Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

admirális, TtK! Köszi. A problema az, hogy a TD-ről van szó, ezt nem mondtam. Arra nincs hasonló metódus a kézikönyvben?

Köszi az egy kicsit messze van de akkor bepróbálkozok itt Budapesten....

hogy az üveg miböl van azt nem tudom. házilag a karbibeállitás motorhang, reagálás, szag szerint megy. itt az a trükk. hogy pl ha dus az égés akkor sárga a szine.

köszi a fővilágosítást,valami hasonlóra gondoltam gondolom "jénai" lehetett az üveg! :-) akkor ezexerint nem is annyira tudománytalan módon fogtam meg karbibeállítás -házilag problémakört ?

giovanni: Szegeden, NOVA AUTÓCENTRUM Kft. -nél.

ez egy gyujtógyertya ami üvegtestü és üzem közben az égés szinéről lehet tudni a keverék minőségét. gyakorlatilag üzem közben belelátsz a hengerbe.

alfatech: Igen.

bb18! á,ez érdekesen hangzik! kifejtenéd,hogy is volt az? érdekel!

Gábor: Ez a Kód töröltetés újrafelismerés engem is érdekelne... Hol csináltattad? gt: mail ment :)

Az a motorkód az lambdaszonda nélküli szabályozatlan katalizátoros. Én sem tudtam hogy volt ilyen 164-es. Befecskendezéses. Több ilyen Alfa modell is van egyébként.

Oké, tehát olyan, ahol az egyik elosztót a vezérműtg vége, a másikat az olajpumpa tengelye hajtja. Én ezeket is ellenőrizném, szépe sorban minden alkatrészt, illetve a tengely csapágyazását is. Ha túl kopott, és sugárirányban mozog, akkor tud hülye jeleket adni.

Hú a szentségit, ez az ábra nagyon szemléletes... Kár, hogy a 156 könyvében nincs ilyen...

Ez az. Közben megtaláltam a 145/6 manualban:

Ki kéne próbálni hogy a pedálllal be lehet e nyomni a kódot és úgy indul-e olyankor. Valaki nem ismer rá a kijelző alapján hogy milyen autóban van ilyen klímavezérlő? gt

1. Add rá a gyújtást. Ha a CODE felirat égve marad, akkor még világít egy piros kontroll lámpa, amin egy csőszerű dolog van. 2. Nyomd a gázpedált hosszan, amíg eltűnik a piros szimbólum. Ilyenkor felengeded a pedált és hagyod annyiszor felvillanni a piros szimbólumot, ahányas szám a kódkártyán található 5 jegyű szám első számjegye. (remélem nem fogalmaztam túl hülyén:)). Ilyenkor újra lenyomod a pedált, és úgy tartod, amígy a piros lámpa el nem tűnik újra. 3. Innentől ezt eljátszod a maradék 4 számjeggyel ugyanezt, és a legvégén eltűnik teljesen a piros lámpa (persze csak ha jól csináltad). A CODE felirat továbbra is világítani fog, de legalább a kocsit be lehet indítani. 4. Lehetőleg ne fulladj le:).

sokan már nem is tudják mi volt az de erre volt jó az üveggyertya !.

A gázpedállal be lehet billentyűzni a kódkártyán levő számot. Akkor elalszik a hibalámpa és lehet indítózni. A pontos módszer benne van a használati utasításban (a gyujtáskulcsot is kkapcsolgatni kell közben).

Megvan, de kódkártyával hogyan lehet indítani? :-O Nem a szervizkulcsra gondolsz? (azzal szintén nem indul)

Két külön trafóról két külön elosztó a hengerfej két oldalán. Hú, remélem érthetö, kicsit bonyolultan fogalmaztam...

Egyébként a kód kártyád megvan, amivel indítani lehet ilyen esetekben?

Még nem, mert kisebb gondom is nagyobb volot ennél az elmúlt hetekben... Majd asszem hétvégén megcsinálom viszont. De nekem nem is csinálja ilyen sokszor és makacsul, mint neked. Már vagy egy hónapja nem fordult elő, pedig sokat használtam... kopp-kopp

Az enyémet is nézték és szintén kontakthibát gyanítva ezt meg is tették de náluk, ahogy az ilyen esetekben lenni szokott, nem produkálta a hibát. Még aznap este otthon viszont igen. Te befújkodtad már?

Gábor! Ezt hivatalos márkakereskedő csinálta? Granturismo! Nem jellemző, hogy csak melegben fordulna elő.

Szamosiék azt mondták nekem 2 hete, hogy az Immo vezérlőeegység csatlakozóit le kell húzni, befújni wd 40-nel és visszadugni. Állítólag ennyi. Viszont ajánlott az aksit levenni, mert különben bejegyez a kompjuterbe.

Kiróbáltam a vezérlőt (asztalon)
Teljesen jól működik.

Nem figyelted meg hogy nem csak nagy melegben csinálja?

Alfatech: Amikor megvettem az autót, ugyan ez volt a jelenség. Kitörölték a kompjúterből az összes kulcsot, és újra felismertették. Azóta egyszer sem fordult elő a hiba. A szerelő azt mondta, hogy a gyújtáskapcsoló körül elhelyezett antenna hibája is csinál ilyet (ki is próbálták másikkal, de nem változott).

Sziasztok! Immobilizer-problémával kűzdök, talán volt már valakinek hasonló gondja: Változó gyakorisággal, de átlagban kb. minden 20. alkalommal, mikor ráadom a gyújtást, a gyári immo Code kontrollámpája nem alszik ki és blokkolja is a motort, majd utána sokadik gyújtás levétel-ráadás után lehet csak indítani. Ez is változó, néha ötödikre, de volt már hogy legalább 100-szor kellett próbálkozni és előfordult, hogy 5-10 perc várakozást közbeiktatva, a következő gyújtás ráadáskor már jól működött. Tartok attól is, nehogy egyszercsak végleg beadja a kulcsot. Vajon kotakthiba lehet, vagy halálán van az immo? Ötleteiteket várom, köszi!

Ok, köszi megpróbálkozom vele.

Abban a doksiban amit letöltöttél van teljes tesztprocedura az elektronikára és a mechanikára is. Próbálj meg azon végigmenni.

Sziasztok, kicseréltem a klímareléket, és ugy tűnik nem a relésorban volt a hiba, a Klímám még mindig nem kapcsol be. A tartályban nyomáspróba után van 5.2 bar ami állítólag elegendő ahhoz hogy bekapcsoljon. Nincs ötlete valakinek?

Paco akkor passz! nem volt jól beállítva,azért kormozódott. Viszont - lehet a gyertya sajátja - el soha nem tűnt róla,hiába toltam neki. Mind1,megy,oszt kísz! pb_ na,ez érdekes! ugye múlt pénteken alapos (régi) karbiszétszedés,nézem a gyorsítószivattyú membránját ,elég greha. átmenetileg tegyük be a jóból.szedem le: valami fehér porszerű anyag (vízkő?) a membrán alatt,na mondom ezt át kell mosni valamivel,állt vagy 3/4 évet. na erre még nem volt időm :-(

Mi a helyzet a másik karbikkal nem mennek fel?

Jól beállított motorral városban sem nagyon tudod összekormozni..... És ha mégis akkor az a pályán 2 kilométer aléatt leég róla.

Paco ja, a Wartburgos mama is így gondolta múlt héten, és majdnem letolta Cosworth kollégát az útról, ő maga meg esett egy szörnyű véreset :-( a pumpa nem okozhatta,mivel átszerelés-(hengerfejezés ,kupplungozás,stb...) után próbáltam és szinte nem javult semmit. Az alapos karbitisztítás sokat segíthetett, esetleg a vákuumszabályzót sem működtette már rendesen a karbi. a kupuffal is volt minden az utóbbi időben ,lyukadás,szétcsúszás de nem hiszem,hogy ő lett vón' a hunyó ami viszont szerintem a leginkább okozta: amit szelephézagnak hittem - 60°-os vízzel jól megy a moci,ha bemelegszik rángatós,nemmenős lesz - az a túl dús alapjárati keverék volt. Mikor elhoztam Mezőcsátról ,rögtön országútra mentem,jó is volt, de ahogy városba kezdtem mozogni ,előjött a bibi. Gyertya ki - hót korom. Esténként mindig +néztem és szegényítettem kicsit rajta,addig amíg nem látszott a gyertyán,hogy kábé jól érzi magát :-) Valszeg az lehetett,hogy városban bekormoztam a gyertyá(ka)t, aztán mikor nagy ritkán pályára jutottam, a koromtól nem nagyon bírt a végsebesség felé teljesíteni. vagy baromság? :-)

Sziasztok, Újabb kérdésem lenne : Be kellene állítanom az injektort '89 1.7 i.e. 33. Ha jóltudom három helyen tudok állítani: - injektoron lévő szabályzócsavar - fojtószelep gázbowdennél - levegőszabályzó a szívótokon Mi a belövés pontos menete? Amikor legelősször próbltam belőni ( nem rá vló gázbowdennel) akkor az tűnt fel, hogy az alapjáratomat nem tudom 1500 alá vinni. Lehet, hogy a hőérzékelő is rossz, ami a motor hőmérsékletét méri és továbbítja azt a vezérlőnek? Tudátok ehhez a kütyühöz cikkszmot adni és esetleg táblázatot, hogy milyn hőfoknál milyen értéket kellene mérnem? A fenti jeleséget okozhatja az, hogy jelenleg nincs lambdaszonda a GÉP-ben? Kölcsön lambdaszondátok nincsen esetleg egy rövid kipróbálás erejéig? Mezőkövesdi vagyok:))))) Csak ennyi kérdésem lenne: Széles utat: Roberto

Aha... akkor a fúvóka volt a karbiban túl kicsi :)

nem akarom elkiabálni,de úgy néz ki,ja! legutóbb (amikor már vezérlésre meg egyéb komoly szervi bajokra gondoltam) valami brutál kakit kapott be a karbi,de úgy hogy fúvókafújkálás = 0 fedélleszedéses tisztítás = 0 3 órás (oldal) diribekre szedéssel javult meg. (részletesen a keleti Vég-ben írtam le)

??? A 37-es mitől (mióta) hírhedt? Amikor utoljára arra jártam teljesen korrektül lehetett neki tolni.

De emléxem. Csak olyan jó kötözködni :) Mi volt? Benyapumpa nem szállított eleget? Gyújtás? Vagy a kipuff volt nagyon lefojtva? Esetleg valamelyik szelephézag volt túl kicsi?

+javult a gépsárkány?

ezek szerint nem emlékszel már,miért nagy szám ez nekem? help: 140 > 120 :-) amúgy azért csak ennyi ,mert ez meg a hírhedt 37-es úton volt (Miskolc-Gesztely)

Nem nagy ügy. Tegnap én is mentem 140-el :) Bár én városban :(

Paco,figyu csak! tegnap mentem 140-nel! ;-)

Milyen gyújtásod van? Két kényszerhajtású elosztós, vagy két trafós?

Szerintem Bati nem a torlótárcsás légtömegmérőre gondolt. :) A fojtószelep-potmétert nézted? Az is szokott rendetlenkedni, és megkopni bizonyos tartományban.

Mint elöbb írtam LMM tisztítás megvolt. Utána felszereltem, beindítottam a gépet és csavarhúzóval mozgattam a LMM levegöbeömlőjét (vagy hogy is hívják azt a kis ajtót, amin megy a levegő a légszűrötől.). Szépen müködött, amikor benyomtam, hallani lehetett, ahogy dúsítja a gép a keveréket lefulladásig. Alapjáraton és fordulaton is szépen dolgozik.

Kösz az infot. Ebben bizony nem volt katalizátor! Ezek szerint lambda-szondát is kizárhatjuk, de amugy sem hinném, hogy az a bűnös, mivel néha tök hidegen is csinálja a hülyeségeit, akkor meg az még nem müködik.

Ne má.... Tényleg volt lambda nélküli TS? Az milyen? Karbis ?

CSÁ látom az az ominozus LMM a téma elég sokszor 1 jotanács elöször ne cseréljetek, tisztitsatok!!!!! az esetek töbségében megjavul a cucc és csak 1 flakon féktisztito árába és 1 furt "torx" kulcs ba kerül a dolog ennyit mindenkép megér 1 kisérlet nekem most bejött a rossz amit kicseréltek a multkor (30000 ért) volt az elsö teszt példány a tisztitás után egyenértékü lett az ujjal ezek után két ismerösöm igaz "off" kocsiban is kiprobáltuk és bejött mindkétszer ezenkivül érdekességképp emlitem hogy a VOLVO és a VW légtömegmérö is pont ilyen mint a miénk csak a volvo mégdrágább kb 110000 ft de a belsejüket kilehet cserélni, akár az ALFA-é val is, belül mind egyforma csak a csödarabka változik tipusonként