Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

a koromfelhő legyen veled...:D:D:D

majd ami jön :D

V6 legyen, ne JTD ;))).

jövőre nézek valami hasonlót én is szerintem :) vagy jtd... :D

Nem ugrok bele szerintem. Meghagyom valaki másnak :).

Sziasztok,

A hűtőfolyadéktartálynak van valami leeresztő szelepe(156 1.6ts 1998.)?

Köszönöm,
G

ha így használták is, akkor várhat...

ezt így nem nagyon lehet megmondani,csak bontás után :/

Kösz. Hát ettől tartok, hogy milyen meglepetés várna bontás után :/.

ugyebár mivel alulról bontod a motort, érdemes minden kopó cuccot ellenőrizni, ami ott leledzik.. ha nincs nagy baj, akkor szerintem elég a hajtókarcsapágyakat cserélni, meg mindenhová új tömítés, szimering ami útba esik. hogy mennyit kapott a többi cucc, és kell-e mást cserélni, az majd a megbontás után derül ki..érdemes az olajpumpára ránézni, meg mindent szépen kipucolni..ha magad csinálod a műveletet, akkor nem vészes a mutatvány, de ha szervízben, akkor már lehet zsebbenyúlós is..

Uraim,

Egy kis infó kellene: 156 V6-ot megvenni hajtókarcsapágy "kopással" mennyire lutri? Az eladó szerint azért kopog a motor, de nem mindig hallani a koppanást. Egy szervízben állapították meg, motort megbontva, hogy 1 db jatókarcsapágyat kell cserélni. Ezt a motort megbontva, esetleg mit kell még cserélni? Mennyibe fájhat a dolog? Még nem néztem meg, nem tudom, egyáltalán érdemes-e vele foglalkozni a hallott információk alapján..
Köszönöm :)

szerelőműhely befigyel az tálcán..:D

Ntom ez segít-e

Szépen összefoglaltad. Egyetértek! :)

Probaltam. Kontakt spreyt is hasznaltam... :(

Én inkább a hibátlan működést szoktam előre megköszönni :-)))))

egy gyorstisztítás, és kapcsolódó kontakthibák keresésével kezdeném, és ha szerencséd van, akkor ez segít..

Igazából pont erre voltam kiváncsi,csak rosszul kérdeztem. :D

Sziasztok. Nem reg vetem egy Alfa 145 QV es a kvoetkezo gondom van vele.
Neha kigyulad az injektor lampa 1 masodpercre, ilyenkor elkezd fuladni, majd eltunik es az auto megy tovabb mintha mi sem tortent volna. De neha fuladozik is utana. Ha eloltom es ujra inditom, megint olyan mintha semmi baja nem lett volna.
Elore is koszonom. Legtomegmerot probaltam leveni ugyan az.

nem feltétlenül az, ha pont arra kellene a cucc, amit csak a fizetős verzió tud...meg ahoz örökupdate is jár.. :D

amire nekem kell, arra pont elég a free...

Ez nem pénz kérdés de minek fizessek ha haszontalan!!!

A műszerfal tetején levő piros égett folyamatosan kb öt másodpercig aztán sha többet

milyen led??

volt amikor nekem is elkerülte a figyelmemet... :D

Ha csak a biztosíték miatt nem működne a riasztóm nem kérdezek mert az az alap hogy azt megnézem. Ha esetleg valakinek volt hasonló hogy a riasztója egy a müszerfalon folyamatosan világitó led jelzés után elhalálozott az ne tartsa magában az információt

nem tudom ki ismeri, vagy ki nem, de akinek patent, vagy csavar kell kárpit, lemez, stb rögzítésére, az kukkantson be IDE..

akad néhány féle cucc, és az árak is normálisak...:D

ha csóró vagy akkor a free, ha nem akkor a fizetős...:D
ugyanazt töltöd le, csak néhány funkció nem lesz elérhető..de azokat úgysem használod majd..:D
meg csak 4 dolgot tudsz egyszerre mérni...

nem drága a full sem..de írja, hogy mi a különbség..
kiolvasni, hibakódot törölni a free is tud..

manualját olvasd el, mielőtt használnád...:D

Köszi
És a free verzió vagy a fizetős?

Örömmel olvasok ilyen sorokat tőled. ;)))

A 41400-as hsz-ben emlitett kábelhez honnan lehet letölteni frankó progit?

A "modern"..? A turbo motorok mindíg is ilyenek voltak. Egy 1.3-mas turbo úgy ment mint egy 1.8-as szívó, és annyit is evett. Hol itt az újdonság? Daihatsu Charade Gtti, Polo G40 (kompresszor) , Fiat Uno Turbo, Renault 5 GT turbo, Mitsubishi Colt Turbo (1982-ben!).
Mind 100-110 ló körüli kis méregzsákok. Akkor sportos különc autók 900 kiló körül. Pár százalékkal javult a hatásfokuk a 30 év technikai fejlődésének köszönhetően. Direkt befecskendezés, okos elektronika, modern anyagok. Viszont átlag 25%-al nehezebb bódéba rakják őket. Mit is várunk akkor? A hiba a fogyasztók készülékében van, hiszékenyek és nem a tényekre koncentrálnak, hanem a közszájon és neten keringő marketing "okosságokra". :-) A marketing pedig működik. Aki soha az életben nem vett volna szívó kétliterest, mert sokat eszik, ki bírja azt fenntartani, az most boldog egy 1.2-es, 1.4-es turbomotoros autóval. Vagyis megvetették vele azt amit nem akart :-)

turbós benzines buszt? még nem láttam... :P:P

:D

Akkor vegyél egy buszt :)

tanulság: turbót csak nagy köbcentivel...:D

és, ha valami szakadás van benne?

A dolgok összefüggnek...ragad a turbo geometria, nem kap levegőt alacsony fordulaton. Erre nyilván kormolással reagál. Eredmény? Telenyomja az EGR-t, a visszavezetésen keresztül a MAP szenzort korommal, plusz eldugítja a katalizátorodat. A lekormolódott egr-től még kevesebb oxigénje lesz a motornak, az eldugult kat pedig még le is fojtja, és máris visszeértünk a turbohoz, ami a fojtás miatt mégúgy sem tud felpörögni.
Kb ezt tippelném, és a turbo geometria ellenőrzésével, pucolásával kezdeném. Ezután egr tisztítás és kiiktatás és MAp szenzor pucolás (5 perc, ha semmi baja is érdemes ránézni). Ha ez mind stimmel és csökkent is a korom, akkor egy 50km autópályát beiktatnék egyenletes 130-140 körüli tempón, hogy a kat-ból is égjen ki a korom. Pár padlós gyorsítás közben szépen kilöki belőle a cuccot.

s telefonszáémot tud vki, aki már vásárolt náluk? mert az oldalon nem találok.. egy email cím van csak, amiről küldték a rendelés visszaigazolást..

Valami más gebasz volt, mert nem kellene meghalnia. A kábleben lévő usb-soros ftdi chip az USB 5V tápfeszét használja ha jól rémlik, a kocsi 12V-jára nincs is szükség ebben az esetben.

és a OBD csatis tápfesz mit hajt meg? Mert, amikor csak a laptopra volt rádugva az interfész, akkor világított rajta a kis piros LED, valamint fel is ismerte az eszközt a FES.. gondolom ehhez is kell neki vmennyi tápfesz (?), amit ilyenkor csak az USBről kaphat..

Az OBD csatin mindig van tápfesz, akkor is ha nem adod rá a gyújtást.

Én úgy tudom (láttam) kábel-kocsi-laptop összedug,FES elindít majd gyújtás és csatlakozás :)

most, így utánaolvastam az USB specifikációnak, azon gondolkozom, hogy lehet, hogy amikor rádugtam az OBD csatira, úgy hogy nem adtam még rá gyújtást, lehet, h vmi fogyasztó terhelte be az USB-n keresztül a laptopot..(?)
Én nem láttam előírást erre, de lehet, h akkor szabad csak rádugni, ha már rajta van a gyújtás? Ti hogy használtátok?

Azt már áttanulmányoztam. Én a süsnye féle "kábeltesztelésre" gondolok. Ha véletlenül neki se a laptop füstölt volna, hanem a kocsi... bár reméljük ez nem következik be.

valami akkor nem volt kósar, vagy a kábellel, vagy a géppel..másik csatlakozónál is produkálta? vagy ez így egyből elsőre?
cseréltesd a kábelt, meg nézesd meg az usb csatit...

Urak, 2.0TS (Spider 96) motornal a balansztengelyeknek hogy illik állni, avagy hogyan kell beállítani? Jelölést megtaláltam, de sok logika nincs bene ahogy most áll...

Köszi!

nem viccelek, tényleg füstölt.. le is zsibbadtam, h remélem az ECU-ban nem tett kárt, mert akkor vkinek levágom vmelyik végtagját.. :)
most annyi, h a laptop nem ismer fel minden USB-s eszközt.. :(

légzsáknál ne nyomj a tesztre, mert kirobban!!!


nem robbanhat, hanem robban!

először olvass, aztán használd...blogokban sokmindent megtalálsz...használd a keresőt (diagnosztika...stb..)

Jut eszembe. Nekem is megjött a kábelem. Ha véletlenül rossz a kábel, kárt okozhat a kocsiban? Tudja valaki?