Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Persze persze mindenképpen ha már erről van szó akkor legyen megcsinálva rendesen azon a plusz 7 ezren ne múljon már!
Mégis csak Alfáról beszélünk. :-)

Mindenki másképp csinálja:) Én nem raknám össze uyganazzal a szelepvezetővel a hfejet, az tuti. Ahogy Wickey is mondja, bagatell összeg...

Naja. A szelepszárszimmering 200 forintos darabára mellég belefér a szelepvezető 350-400 forintos költsége :D

Hát igen egyetértek az olaj az gyenge pontja a rendszernek!
A szar olaj meghozza a gyümölcsét idővel!

Raktam össze hengerfejet szijszakadás után 180 E km-es motornál 16 szelep csere volt, mert mindegyik elkanyarodott kicsit, :) szóval becsiszolás öszerak és minden ok volt.

Ez igaz, de ha már a gépműhelyben van a hf, akkor nem hiszem, hogy ezen kéne spórolni. A gépműhely díját nemigen dobja meg, az anyagár meg megintcsak párezer ft-os tétel. Azt meg ugye nem tudhatod, hogy előző gazdiknál volt-e már szíjszakadás, mert lehet, hogy szépen rakták össze:))))

elég, ha nem frankó olaj volt benne, vagy gyengülnek a szeleprugók vagy bármi más miatt lustábban térne vissza a szelep a helyére, és a dugattyútető rásegít. Nem sok, de elég ahhoz, hogy a szelepvezetőt megcsapja. A vezműtengelyen is erősen látszik, ha sokáig volt ilyen. :-)

jogos. :)

Azért ha a szelepvezető tönkremegy akkor annak kell némi előzményének lennie!
100.000 mociban úgy gondolom hogy ha nem volt elözőleg vezérmű szij szakadás és szelepek görbülése akkor nemhiszem hogy a vezető tönkremenne!

A hfejnél csúnyán kimaradt a költséges rész: szelepvezető csere. És ez okozza általában a szszárszimm. paraát..:(

A szervó?!:)) Próbáld ki, hogy pl. 2 év után lecseréled:) Durva a változás. Én évente cserélem, mióta rájöttem.:))

a szervó elvileg örökéletű, a fékfolyadékot írtam, a fékek ellenőrzését is. :-)

Én még szervó és fékolajat is cserélnék + fékeket, fékcsöveket ellenőriznék.

A 100k olyan szép kerek szám, én az alábbiakat tenném:
olaj, levegő, pollen és üzemanyagszűrő
motorolaj, fékolaj
balansz szíj (ha van), vezérműszíj, hosszbordásszíj, ezek vezető és feszítőgörgői
vízpumpa, hűtőfolyadék (+termosztát, ha szar)

ellenőrizendő: motortömítettség (hol ömlik belőle az olaj), gyújtás és keverékképzés (LMM, lambdaszonda, gyertyák, kábelek, trafók), futómű és fék, féltengely és kormánymű gumiharangok. Továbbá a krézifékkötél.

hirtelen ennyi jut eszembe... persze ha ott állnék a félig szétszedett autó mellett biztos tudnék még találni apróságokat :D

És ne feledkezzünk meg a vezető görgőről sem.
Kis illusztráció a GTV vezérlése .

és ezekhez még kell ez az vízpumpa, vezérlés módosító (ha kell)

vezéműszíj feszítő és vezérmű szíj

Azt nem tudja valaki, a vezérműszíj készletben mi van benne?

Én is egyetértek veled,ha már egyszer motor generál akkor érdemes rendesen megcsinálni.Szimpla gyűrű csere csak ideiglenes megoldás, főleg ha már van válla a henger falának akkor nincs biztositék arról hogy a beszerelés után nemfog egyből eltörni az új gyűrű. És ugye ha már hengerfej le akkor az új hengerfej csavarok sem kerülnek két forintba, és még a többi!!!

hát ez egyáltalán nem normális. Próbáld meg lehúzott légtömegmérővel. Illetve a lambda is lehet gyanús, azt is ki lehet próbálni, hogy lehúzod, de előbb az LMM-et.
Mindenesetre szerintem olvastasd ki a hibatárolót, hátha van benne valami használható infó.

Hát, igazán nincs mit...

mondom, sajnos mindenképp bontásos a dolog, el kell kezdeni egy kompresszióméréssel, utána pedig a hengerfej lehúzásával, és akkor még mindig el lehet dönteni, hogy komplett motorcsere, vagy a feltárt dolgok függvényében javítás... :-(

Az én privát tippem amúgy a gyűrűtörés, ez hangzik a legvalószínűbbnek így a leírtak alapján, ez pedig minimum egy motor ki-be, motor szét-össze és egy hüvely-dugó szett csere. Csakhát pont erre a legérvényesebb amit írtam: ha már úgyis kifizeted a drága munkadíjat és a drága tömítés szettet, új olajat, meg a sok egyéb apróságot amiből újat kell fel vagy betenni, érdemes anyagi lehetőségek függvényében rendesebben megcsinálni. Főleg, ha hosszabb távra tervezel az autóval. Én is így voltam a dejzellel a hónap elején: új futómű, új fékek, és motoron nagyszervíz: szűrők szíjak vízpumpa, légtömegmérő, izzítógyertyák. Azóta mint a doxaóra. El is költöttem rá az éves SZJA-mat kábé :-)))

Nem ért vki GTV riasztó programozáshoz? köszi..

Borzasztóan köszönöm a tippeket.
Sajnos a rossz hírek ellenére legalább tudom mire számítsak. Azt látom, hogy a 10 éves verdám ára, egy 4 éves autóéval fog vetekedni. Tisztán felsejlik, hogy ebből a 156-osból veterán lesz 20 év múlva, méghozzá nálam, mert soha nem lesz rentábilis eladni előtte, addigra meg megszeretem. Mert most spec. nagyon megszívtam. Még annyit, hogy esett már szét alattam céges autó motorja, ez csak épphogy kopog. Tehát időben meghallottam... talán. Köszi még egyszer.

Én a vízpumpát és a balansztengely szíjat is lecseréltetném...

Lassan elérkezünk a 100e szervizhez, ilyenkor miket kell lecserélni?
Próbáltam a könyvet a webfoditás.hu-n lefordítani, de az nagyon mókás volt így ez kiesett.
Amit biztosra tudok, hogy cserélni kell:
Olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, gyertyák, vezérműszíj, feszítőgörgő, hosszbordás szíj...

Én mindenesetre mérnék egy kompressziót, aztán endoszkóppal megnézném megbontás elött a szelepeket hogy szivárog e lefelé az olaj mert az látszik ha igen szerintem.
Üdv:Stevke

Menni semmiképp se. A dolog mindenképp megbontásos lesz. Erre a komoly kék füst utal erősen.

Ha javítás, akkor az úgy fog indulni, hogy hengerfej le. Jobbik esetben lehet, hogy valamelyik szelepszárszimmering köszönt el végleg, és ott ömlik be az olaj vagy az égéstérbe vagy a kipufogóba. Egy jó hengerfejes ezt szépen megmondja, szelepszárszimmeringeket cserél, szelepeket köszörül majd nyomáspróbázva visszaad egy patika hengerfejet. 4ezer forint a szelepszárszimmering készlet, a munkadíj meg mittudomén 20-50ezer forint körüli móka.

Ha ez kész, és nincs meg egyértelműen, hogy a hengerfej lett volna a ludas, akkor folytatódik a dolog a maradék motor ki mutatvánnyal. Na, itt aztán ahányféle habitus annyifajta megoldás: ha motorkódos a forgalmid, lehet fűzöttblokkot (vagy még hengerfejfelújítás előtt: komplett motort) cserélni. Lehet továbbá hüvely-dugó szettet venni, főtengelyt méretni és új csapágyakkal összefűzni, ez a legdrágább, de lesz egy frissen összerakott vadonat új motorod új csapágyakkal új dugókkal új gyűrűkkel. Lehet csak gyűrűzni, ha nem ette meg a hengerfalat a régi, lehet csak a rossz hüvely-dugó szettet cserélni... teli vagyunk opciókkal.

Egy dolgot figyelembe kell venni: a motor ki-be és motor szét-össze miatt a munkadíj eleve jelentősebb, legalább 50 inkább 100ezer körüli összeg, és legalább két hét lesz. Ha megteheted, érdemes minél kevésbé tákolni, és megcsinálni rendesen, egyrészt, mert a tákolt megoldásra nincs garancia: pl. ha gyűrűtörésed van, és csak egy gyűrűzést csináltatsz, az is közel 100 rugó, de senki nem garantálja hogy jó lesz utána. Ha megcsináltatod a hengerfejet, 40k, megméreted a főtengelyt és berakatsz egy csapágysort az mittudomén 60k, hüvely-dugó szettet cseréltetsz az mittudomén 100-150k, szűrők tömítések olaj és munkadíj mittudomén ~300-350k-ból van egy új motorod. Esetleg egy állapotfelmérés után nézhetsz bele bontott, de kipróbálható motort (adok-veszekben elő szoktak angol import gépek kerülni kevés km-el) az fogalmamsincs mennyiért pörögnek, de vélhetően a nagygenerál ára alatt (~200 és 250 közt tippelem állapottól függően).

Sziasztok!

Az a rémisztő helyzet, hogy a kocsim 100km-en elfüstölt 2 liter olajat. Alul abnormális folyás nincs. Mik lehetnek a reális okok? Minden tippnek örülnék, főleg ha árral tudnátok mondani a tippeket.
Pályán vettem észre hogy kopognak a szelepek, félreálltam, trailer vitte 20km-t, kihűlt, olajszint ellenőrzés, ráöntés. Újabb 100 Km haza, újabb 2 liter olajat öntöttem ma rá hidegen. A pályán hang nélkül ment, viszont bizonyos időközönként a kipufogóból ami kijött, az kriminális volt, a kocsik ledudáltak. A kipufogó körül olajcsík körben, belül vastag korom. Próbáljatok megnyugtatni légyszíves, mert totál kész vagyok... és persze nem merek menni.

Köszönöm

Szia Poló
Megpróbálom holnap amit mondtál.Vagy még az is eszembe jutott, hogy már esedékes volna a vezérlémódosító cseréje is, nem lehet hogy az a baj?

Szia!

Nem hülyeség, amire gondolsz. Húzd le a légtömegmérőről a csatlakozót és próbáld ki úgy az autót. Ha érzel némi javulást, akkor az miatt nem megy úgy az autód, ahogy kellene neki és ki kell cserélned.
Ha biztosra akarsz menni, akkor elviszed és kiolvastatod a computert, ott egyértelműen kiderül, hogy a légtömegmérőd jó -e, esetleg más okozza a problémát.
Amennyiben légtömegmérőt kell cserélned, csak gyárit vegyél, mert az utángyártott nem bírja sokáig, vagy már beszereléskor sem jó, többen szívtak már az utángyártottal.

Kedves Liquid
Hogy mennyire halott,szokott olyat is csinálni,hogy kissebb gázadásra egyszerüen nem reagál szinte befullad.Néha csak egy erősebb gázfröccsel lehet normáisan elindulni vele.szerintem ez nem normális.Lehet hogy hülyeség de én a légtömegmérő hibájára gondolok. Üdv.Laciboy

a 16V TS alapvetően halott olyan 2500-ig, onnan kezd éledni, de 2800-3000 körül érezhetően meglódul, kérdés az hogy mennyire halott? Meg kellene mutatnod valakinek, akinek ugyanilyen van biztosan jó műszaki állapotban, az tudna esetleg hasonlítani.

A tükör fent van?Ha nincs összedugva a hőmérséklet érzékelő akkor már villog!

Sziasztok!
Nekem egy 1998-as 156 1.6 Twinn Spark-om van,és alpjárat felett olyan 3000-ig eléggé halott.Csak hidegen mutat némi aktivitást,de az is elenyésző.Az volna a kérdésem,hogy ez tipussal együtt jár vagy csak az enyém ilyen?Ha valakinek van ötlete azt szivesen veszem.Előre is köszi,üdv:Laciboy

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne hogy a ( manual ) klíma kapcsoló gombján a led gyújtás ráadása után villog. Mit jelent ez??
Köszi előre is.

120e volt aztán gyorsan 60e lett a dayco, gates, conti gyári minőség no para :D

Sziasztok!

Kellene nekem 1 db ( az se baj ha 2 :) ) gyertyakábel! A lényeg az hogy az a rész legyen jó ami a trafó felé megy pipa (Bakelit pipa) !
145 1.4 TS

Komáromba tud valaki nekem hozni? :)

Előre is köszi!

Köszönöm a segítséget!
Vettem végül egy DAYCO-t is. Majd még eldöntöm, melyiket teszik bele. Az eper bár régi azért tájoékoztatónak, segítségnek jó, ja és persze nincs is újabb. :)

Nekem ez lesz benne a harmadik szíj, se a DAYCO, se a gyári nem szakadt el.
A DAYCO-val volt cserélve vezérlésmódosító, és vissza lett téve ugyanaz a szíj, nem szakadt el 64000km után sem.

Én úgy tudom eredeti szervízperiódus 120ekm volt, nem 60ekm.

Üdv:
Péter

régi az epred dobd ki :D az enyém váltja...

na jah :D

De a tieben volt garanciális vez.mód csere, nem? A gyári előírás szerint a vezérlést mindig új szíjjal rakják össze. Tehát lehet hogy az a szíj ami 82E-nél lett cserélve, csak 62E-s volt. :) Nem?

mondjuk 40e-nél...vagy 1500km-nél a feszítő repedt el lásd nálam....

hány nevet küldjek akiknek meg igen? :P

Gyári / gyári pl. :)

Bár érdekes módon nekem 82-nél sem szakadt el. És hallottam ennél nagyobb futást is, szintén nem szakadt el.

Zimmermann / ATE pl. :)

brembo/textar

pl:-)

még mindig a jobbik eset így megúszni a dolgot. :-)

Nekem Ausztriában a kutas akarta benzinnel telivágni a dízelt, szerencsére időben észrevettem, mire készül. Akkor hebegett hogy izé, hát zöldszinű a tanksapka, aszitte benzin, merugye azokon zöld a pisztoly tetején a táblácska, meghogy entschuldigung. Fogtam azért a fejemet rendesen. :-)

Kész lett:)gázoljaszürő csere,plussz leszívták a benyát tankot kimosták minden ok nem károsodott semmi:)25e minusz...egy teli tank ára,és most üres:)))

Az határeset.
Azonnal leszívni, prémium gázolajat bele teli, gázolajszűrőt levenni, megnézni, hogy mi van benne. Ha gázolajszagú gázolaj van benne, akkor mázli, a biztonság kedvéért azért a szűrőt cserélni, közben pedig a szűrőnél lekötött csőből az AC-vel kilöketni másfél-két litert.