Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Lehet, hogy úgy van baja az egész verdának, ahogy van, de a mai fogpixkáló hajtórudak simán Lgörbülhetnek 1 kis víztől. Ezek már nem azok a technikák, amiket hfejesen kiló60nal hajtva a pályaán sem lesz különösebb bajuk.)

Ettől görbébb hajtókart láttam volt cégem Focus talán TDCi motoros autójánál. Váci Megyeri sarkánál a kollégám egy nyári extra zivatar után átment egy kicsit nagyobb vízen, majd a kiérkező szerelő még járatta kicsit a kalimpáló motort :)

Szerintem ne próbáld ki. Hidd el elöbb görbül a hajtókar mint hogy nyit a szelep.

Fura, de van egy momentum a cikkben, ami miatt nem tudok feltétlen 100%-ban hinni a szakinak: leírja, hogy a motor 60ezer km ellenére bontva volt...és hogy 1,5mm különbség van holtponton két dugattyú között...egyrészt ha tényleg bontva volt, akkor nem csak ez a a vízösszenyomásos sztori sántít nagyon, hanem az egész autó úgy komplett gyanús, ezer oka lehet a tapasztalt hibának, másrészt meg a hajtókar mire meg tudna görbülni, addigra rég nyit a kipufogószelep, szóval ez az egész cikk egy kicsit nagyotmondós....szvsz.

ez így van,de valóban van mikor a cooler a leggyengébb láncszem

Annak nagyon minimális a lehetősége hogy az intelcooler felfújódjon,előbb rugja le a nyomás a gumi csövet ,vagy lyukad ki egy gyengébb pontján ahol már az olaj kikezdte

addig örülj még ez így van,én más offos autónál láttam, olyan geometriát ami overbooston ragadt le,és egy idő után az intercooler feladta,és felfújódott...

Köszönöm! Alkalmazni fogom!

Csak volt. Sajnos az amorés írások a nyílvánosság számára is elérhetőek. Márpedig ezt a tippet én anno csak a közösségnek szántam. (Nem véletlenül.)

Amit használok OMV olajat annak ezek az ajánlásai, API TC, ISO-L-EGD, JASO FC, TISI Sajna szulfáthamu infó nincs rajta. De majd utána nézek.

ne felejtsük el, hogy akkortájt még a kenőanyagok is VH-s szintet képviseltek. Konkrétan mostanában hamarabb fog a gázolajad kockára fagyni, minthogy a gyárilag ajánlott olajjal kenési elégtelenség miatt baja lenne a motornak indításkor.

lambda szondán keresztül elég kevés mindent figyel az elektronika, a "károsanyag kibocsátást" az például elég erős kifejezés az O2 tartalomra. :D
A lambda szonda nem károsanyagot keres, hanem zokszigént. Ha van, azt jelenti, hogy akkor még nem elég a károsanyagból, oszt ad még neki kakajót. :P

JASO FC és API TC ajánlásai legyenek mindenképp,illetve alacsony szulfáthamu tartalma legyen(0.03%)
Ajánlott márka a Ravenol és a Liqui Molly,ezek már bizonyítottak.
Adagolás, egy tankhoz 2-2.5dl

Akkor mi is az ajánlott márka és mennyiség?

ha az ajánlott olajat és mennyiséget öntöd bele semmiben nem okoz zavart,lambdaszondánál meg főleg nem :)))

Azért nem tudom, h a katalizátor mit szól hozzá hosszútávon. Meg azért a lambda szondán keresztül a motorelektronika figyeli a károsanyagkibocsátást is, a 2T-vel meg sztem eléggé össz lehet zavarni...

azért nagyon nem mindegy, hogy milyen 2t kerül bele, ha nem megfelelő, még árthat is.

Ilyen Mü-jü utángyártott motorburkolattal van valakinek tapasztalata?

Kb méretpontos lehet?

én maradtam az ajánlott márkáknál...:D

Egy zsír új 5.30D is luxus :) Én omv 2t rakok bele. Olcsón tudom szerezni 800ft/l . eszi nem eszi ez van :)

mondjuk nem szoktam centizgetni én sem, de 1tankhoz 1l az már luxus..:D fejben számolok, öntök, azt kb amennyi belemegy..:D viszont errefelé sajnos csak lm van, az sem e mindig, és az is csak 1 helyen..revenol meg a környékben sincs..:D

Olvastam én is a blogját. Valamikor többet rakom én is bele, Haverom Győr iparuti Omv kuton melózik, jár oda egy fószer egy 5.30D vel minden tankolásnál beballag a shopp ba 1l 2t beleönt azt teletank. Kérdezte tőle haver ez minek azt mondta a második ilyen autója az előzőt 470.000km el adta el baj nem volt vele ott is minden tankolásnál ezt csinálta. Most az új gépnél is. Szóval biztos hatásos és jó dolog ez a 2t olaj a dieselnek.

én 2.5el számolok...GTPeti blogjában elég terjedelmes leírás van róla...:D

Spuri is meg 2t-is? Az már luxus :-) Én a spurit leváltottam a 2t olajra, önmagában is elég hatásos. Egész másként reagál rá a motor. A spuritól tompul a hangja, a 2t olajtól tisztább kicsit keményebb hangja lesz. Mindkettőtől egyértelműen halkul menet közben, de nekem a 2t olajjal szimpatikusabb amit hallok, mégha nem is az a fülnek kellemesebb. Megfigyelhető, hogy egy-egy hosszú autópályázás után csattogósabb a motorhang (vagy nem tudom hogy írjam...) szinte minden CR dízelen. Ez egy dízel szervizes szerint jó, annak a jele, hogy tisztult a befecskendező fúvóka. A 2t olaj ezt a kicsit ércesebb hangot hozza elő, nem olyan betompultan mormog. Persze ezekre jó ha rááll az ember füle :-) De számomra az jön le a hang alapján, hogy a spuri inkábbb az égési folyamatba szólhat bele, a 2t olaj pedig inkább a porlasztók tisztításában jó. Illetve keni a szivattyút, ami talán még fontosabb.

Aha szeretik a kis olajkályhák a 2t-t :D Nekem egy öreg szerelő fószer mondta aki adagolókat javít Győrbe az Interdiesel kft nél, hogy 2dl 2t egy tank gázolajhoz és az adagolónak dupla élettartalom. Ámmen, tőlem ezt kapja is meg ki egészítettem a koktélt 1dl spurival. Aztán hogy használe valamit.... az én lelki ismeretem nyugodt meg tettem mindent a motor érdekében :)

pont attól füstölt kevésbé, és mentem párezret most nélküle, és nem jött vissza a füst..:D
de most télre veszek megint..:)

Mert a 2t től süstölt? Én adom neki minden tankolásnál 2dl 2t, 1dl spuri.

nekem a 2t is segített füstölés ügyben...meg is jegyezték, annyira szembeötlő különbséget okozott...:D

Nekem is volt ilyen gondom a sassal. Mindenki azt kérdezte hogy mit csináltam a kocsival ( Chip, tuning box) hogy így kormol. Ha el tapostamneki akkor a mögöttem lévő nem látott egy darabig :) Aztán egr ledugóz, dinamikusabb lett a kocsi és már abszulut nem kormol se hidegen se melegen se hirtelen gyorsításkor.

lambdaszonda+légtömegmérő, kézen fogva járnak egymással

Valószínűleg lambda szonda lesz a ludas, de ki kellene olvasni a comp-ot.

A 156 1,9mjet-em nem kormolt sose, amíg jó volt az egr még boxal sem. Egr csere után újra füstmentes volt.

Sziasztok!
Van egy kis problemám a géppel.AR145 1.4 TS átlag fogyasztása 10.8 ra jön ki.Miért eszik ennyit??Nem tiprom neki, normál tempóba megy!Kérlek titeket segítsetek;

Olyan diesel nincs amelyiket ha alapról letaposod akkor nem kormol,kivéve ha van benne DPF

Nem mindegyik DPF nélküli dízel kormol padlógázra? :S

Az enyém legalábbis igen - a múltkor meg is büntettem egy szlalomozó kivilágítatlan bringást egy felhővel :P

Egy kicsit Blikkes lett a cikk címe... :)

Nekem is szokott szarakodni a geometria a turbónál ,de akkor rögtön bedobja a hibát a műszer falra és vészüzembe áll ,turbó nem megy és a tempomat sem működik!Gyújtást leveszem és újra inditom ,a hiba lámpa marad,majd idővel törli ,de attól jól működik a gép!!De az az érdekes hogy egész nyáron semmi baja ,ilyen párás szutykos időben jön elő !Azt hiszem 0238 a hiba kód,de nem vagyok benne biztos mert 1 éve lett kiolvastatva!

szerintem, ha valaki, akkor ő az, aki kideríti és megoldja, h mi a baj. kopott turbot is felírnám a listára.

Előéletet nem tudjuk, 2 éve van nálam, 35000-ret mentem vele. Chip nincs. Hova vigyem erre a műveletre? pl. Zé? Vagy ő csak kiszedi és turbós emberhez?

lehet letapadt geometria, ráérünk vele? én ugyan nem ennél a márkánál de láttam felfújt coolert,aminek tisztának kell lennie legyen is az... előélet? chip?

Na az rá fog férni.. :)

Igen, ez is lehet. A turbót egy szakértő ki tudja tisztítani.

Köszi!

Igen, az EGR-t tegnap megbeszéltük. A MAP sensorról eszembe jutott valami: állítólag a turbó geometriája nem dolgozik megfelelően alacsony fordulaton (DCS-nél mondták kb egy éve) Közelítünk? :)

A MAP szenzort és az injektorokat is felvenném a listára (a végére). Az EGR-rel kapcsolatban pedig már leírtuk az ajánlásunkat.

Sziasztok,

Régebben már próbáltam körbejárni ezt a kérdést, de ahányan válaszoltak annyi féle dolog vetődött fel...

A probléma: kormolás... csak padlógázra, kb. 2000 fordulatig. Felette nem. A CO, és egyéb környezetvédelmi adatok is magasabbak a megengedettnél, kb. egy V6 diesel értékeit tudja most az autó. A fogyasztás szerintem jó (város: 6,5; országút/pálya: 4,8-5,5), a motor szépen jár, semmi rendellenes működést nem tapasztalok ezen kívül (kivéve a torpanás, de az csak most jött, és előtte is kormolt).

Mi lehet a gond? Probléma gyanús alkatrészek, ahol már tudok valami féle hibáról: LMM, EGR, katalizátor. Ezek közül lehet valamelyik? Tankolni a MOL-nál szoktam, 90%-ban egy kúton, mert ezzel fogyaszt a legkevesebbet.

jajj bocsi, nem az én problémámhoz szóltál hozzá bár hasonlitott :D

Kedves Gyula. msot hoztam el a kocsit a szerelőtől, 2 hét múlva tudja csak vállalni, egyelőre csak meghallgatta, meghajtotta stb.szerinte is szeleppel van gond, telejsitménye a kcosinak ugyanolyan, kompresszió csak kevesebb az egyikben mint a másikban, 2 hét múlva kiderül... reménykedek a kevésbé komoly és költséges problémában :)

hát ezaz..de a cikk végén a 8km pályán olajnyomás nélkül a fókusszal sem rossz...az ilyeneknek nem való autó...

hát, ha nem tartják karban...

nofene a Panda is rossz
multijet hiba