Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Kizárólag Bosch t vegyél,ha lehet gyárit,
Nekem volt egy Febi főtengely jeladó cserélve ,ami 5ezer km után megadta magát,
Szóval nem érdemes rajta spórolni

haliho
lebetegedett a kocsikam :( a diagnozis: fotengely jelado...ezt dobta a diagnosztika
tudna nekem errol valaki fotot kuldeni, hogy hogyan nez ki?
uzletekben az alabbi markakat tudjak beszerezni: HOFFER, EPS. mindketto szamomra ismeretlen, melyikkel erdemes probalkozni?
nehez a csereje? otthon megoldhato? nagy muvelet?

Olyan kevés? Akkor azért szar! :DD

Hehe, pont 1.3 liter van itthon. :-)

Elaforg adata: klatty

Már félek megkérdezni, de a JTS-be mennyi szervóolaj kell..? A service manual-ban sincs benne. Tuti, hogy pont nem lesz elég egy 2 littyós flakon.

ezt neked kell látnod nekem nincs jts-em... de célszerű a legalacsonyabb pontnál..

JTS-nél melyik van mélyebben, a szivattyú vagy a kormánymű..? Ha a szivattyú, akkor inkább ott engedem le.

Viszont sokkal jobb kettesben sörözni utána :-DD

jahh a nagy izgalomban nem írtam le a folyamat másik felét,de mondjuk az nem is volt kérdés ahogy most nézem:D

Azért az nem egy 'like a boss', ha 2 ember kell egy szervóolaj cseréhez:))

pl így: klatty

Haiho! A hátsó ablak szélén ahol a gyári sötétités van fehér foltok vannak mintha elengedte volna a ragasztó a szélén elég sok helyen! Mit lehet ezzel kezdeni? Mutatok képet!

Ha valaki közületek rakott már fel vonóhorgot 145-re megdobhatna pár képpel! Nagyonis megköszönném!

meglazítod a magasnyomású cső hollanderét a kormányművön,leveszed a kupakot,és ÁLLÓ motornál végállástól végállásig forgatod a kormány amíg csak jön belőle...

Szevasztok!

Szervoolajat is kellene cserélnem a GTV-ben (2.0 JTS), de lövésem sincs hol kellene leereszteni. Tudja valaki hol lehet kifolyatni a rendszerből a legtöbbet..?

Köszi.

Köszönöm Srácok! Ma már befújkáltam szilikonnal a váltókar-kulisszát és a bowden végeket is a váltó tetején, mivel se szerszámom, se normális zsírom nincsen, mivel vidéken vagyok még. Már most tök jó lett, de a szilikon miatt biztosan nem fog sokáig tartani, viszont arra magam is rájöttem hogy nem hardware hibáról van szó... :)

Azon állítani nem tudsz, ha nehezebben jár, akkor az azért van, mert nincs kenése kint annak a kulisszának. Ha az rendbe van téve, akkor könnyen jár bármelyik irányban, és pontos lesz.

Üdv!
Tudtok ajánlani valakit aki kicserélné a GT-mben lévő olajgombát? Lehetőleg itt Borsodban, Miskolc, Kbarcika környékén.

Ott lehet állítani is rajta?
Kuplungozás óta valahogy nehezebben jár a bot, mint előtte....

Na én speciel a Gatest nem szoktam ajánlani !!! ... semmi köze a fogprofilnak (a vez.sz. fog alakjának) a gyárihoz képest!!! ... arról nem is beszélve, hogy sokkal keményebb, és visítósabb !!! (ezt pl. a hosszbordásnál tapasztaltam!)
... de nem egy olyan esetről tudok amikor 10-15 e.km után elszakadt a vezszíj! (Gates)
... és nem a szerelő szaki volt a hunyó! (a kereskedő cég - aki a szíjat értékesítette - fizetett mindent! ... vajon miért?!)
Alfára:
- gyári (ami a Dayco-tól származik!)
- Dayco
- Conti (nem mindig elérhető az adott típushoz!)


(... ez csak az én szerény véleményem!)

Ne nyúlj a váltókar kulisszához, nem ott lesz a gond, hanem kint a bowdenek végén, a váltó tetején. Ott szedd szét, takarítsd ki, zsírozd be és jó lesz.

mondjuk sok választásuk nem lehet mivel 3 cég gyárt gyári minőségben szíjat a Conti, a Gates meg a Dayco ha csak nem valami kenyait használnak :D
Egyébként bármely neves szett jó nekem semelyikkel sem volt még garis problémám azaz egy gyári feszítővel

Jut eszembe ott körülötte van egy szivacsszerű valami gondolom zajszűrőnek az is az idő múltával el kezd szét málni és a darabkái lehullanak oda a kulisszához, hozzásegítve a megszorulást azt sem árt kipucolni belőle, én még egy kicsit meg is tépáztam, hogy a későbbiekben se tudjon belehullani...

Ha felhúzod a váltókar szoknyáját, alatta a váltókar tövéhez, lehet venni zsírzó spray-t, vagy egyszerűen megkened olyan zsírral, csak én a zsírzás előtt kimostam az odaszáradt valamit fúró üregelő spray-vel... most így néz ki:

Nem emlékszel rosszul! Kb. 2 éve nem kizárólagos gyári beszállító a DAYCO! ... de közel 30 évig az volt!!!! (előtte meg a Pirelli ... amit bekebelezett a DAYCO)
:)

Ahhha,úgy szoktam,jobb kézzel,érzéssel,de ennek a Rómeónak szükséges a kenés,úgy tűnik.Szóval valaki mesélje el mit hova kell spriccelni?!De most tényleg!

meg kell dolgozni azért, hogy a megfelelő pozícióban álljon.. :D

Hahhh ugye hogy nem csak én verek fel 2 tojásfehérjét mire megtalálom a sebességeket...

Hali!
Nálam csinálta kb egy éve, akkor küldtem neki egy kis kenőolajat, gondolom ami volt ott ilyen szilikon alapú zsír az kiszáradhatott, és már nem volt megfelelő kenése, azóta nem volt ilyen gondom...

Sziasztok, tapasztalt már valaki olyat, hogy a váltókar nem áll vissza középre? 2000-es 156-ban 5 fokozatú váltóval. Az az érdekes, hogy függőlegesen érzem hogy húzza a rugó, tehát 1-ből 2-be, vagy 3-ból 4-be gyönyörűen megy a váltás, viszont amikor oldal irányba mozog a váltókar, akkor nehéz megtalálni a pozíciót és a kar ott áll meg, ahol elengedem. (tehát 2-ből 3-ba keresgélni kell a fokozatot) Ahogy lehúztam az előbőrt a karról, nem láttam semmit... (Focusnál tapasztaltam már ilyet, ott eltört a rugó)

Valaki! még egy kérdésem van a lancia kappa 2.0 20v vezérlésmódosítója ugyanaz-e mint az Alfa ts 1.6-osé és a többi ts-é??

Hari, Ofi mesélte nekem múltkor, hogy a gyári szíjakat egy ideje már nem a Dayco gyártja.
(Persze lehet, hogy vmit félreértettem. De határozottan így rémlik.)

Akkor hát a "dilemma" megoldódott részemről és a járt utat én sem hagyom el, marad a Dayco. Köszi srácok :)

csatlakozom :)

Maximálisan egyet értek veled!!!! '92-óta használok DAYCO szíjakat (99%-ban!) ...és ez idő alatt soha nem volt reklamációs ügyfelem!
... vagy gyári vagy DAYCO !!! ... (ami persze ua.)


Tapasztalatom:
- a Febi, SKF, Bosch vezérműkészletekben szedet-vedet cuccosok vannak! ... mikor honnan tudnak olcsóbban beszerezni! (Találkoztam a mutkor SKF készlettel amibem koreai csapágyak voltak. :( )

Köszi megpróbálom!!!

A fiatbravom anno az akku miatt is csinált ilyet,
Egyszerűen nem volt elég a feszültség neki

A kulcslyuk körüli antennánál szokott lenni a gond. Burkolat leszed, csatlakozó megkeres, kontakspray-t alkalmaz... Ha ez sem segít, akkor antenna csere.
Kulcs chipet másolni ugyan nem lehet, viszont lehet új kulcsot az immo dobozodra felprogrammozni. (Pl. szakszervízben. De én előbb az Aranykulcs Kft.-t kérdezném meg.) Mindenesetre 99%, hogy NEM a kulcs csinálja a gondot.

Üdv valaki ha tud tanácsot adni megköszönném,amióta megvan az autó néha eszébe jut hogy nem alszik el a műszerfalon az immobilezer visszajelző és így természetesen nem indul ilyenkor töbször be kell tenni a kulcsot van hogy fordítva és akkor elindul,megpróbáltam kulcsot csináltatni de nem vállalták mert a kódot állítólag nem lehet másolni.Ha valaki tud adjon tanácsot. Köszönöm.

A Bilstein régen prémiumnak számított! Ferjánczék idejében elképzelhetetlen volt egy rali autó Bilstein csillapítók és egyebek nélkül. Mára ez a név kissé megkopott, mert a verseny ezt követelte: nagyobb alkatrész lefedettséget. A mennyiség viszont óhatatlanul hozza a beszállítóktól vásárlást, csomagolást, stb. Persze ettől nem rossz a márka, sőt a Bilstein még mindig jól cseng.
Viszont egy vezérműszíj gyártóval nem illdomos egy csomagolót összehasonlítani. Mennyi autónál gyári beszállító a Bilstein? ...és a Dayco? Javaslom sose adj egy "elméleti" síkon alkatrészekkel és érdekekkel teli forgalmazó véleményére.
Nekem többször volt olyan, hogy kiszállításkor a zunixos okos srác lefikázta a Dayco-t, hogy ilyen szart raktok be? Mondtam is neki, hogy győzz meg róla és többet nem rendelek ilyet! ...Hát a buksiék neki aszonták, hogy ez szar és ez valami koreai fos. Mert a neve is déjkó... Ahham! Ülj le egyes! Foggggalma sincs, hogy mi micsoda.
Nem építek be mindennap két szíjat sajnos, de az elmúlt években volt egy pár. ;-) A 70% Dayco a többi általában Gates. Az időben kicserélt szíjakkal soha egyetlen gond sem volt, még a többet futottakkal sem. Ha valami határesetté vált az általában olajfolyás vagy a vízszivattyú miatt volt, de szakadás nem történt.
Tehát én a járt utat a járatlanért nem fogom elhagyni, kísérletezni meg sajnos nem tudok... :-)

Köszi, én Daycot használtam eddig minden kocsimban, a Febi azért tűnt érdekesnek, mert más téren kellemes csalódás volt.

SZVSZ nem lehet róla tudni, hogy milyen cuccok vannak benne. (Ha esetleg vki tudja, itt a lehetőség... :) A Febi is előszeretettel csomagol. Én Dayco-t v. Contit vennék, esetleg INA görgőket és hozzá egy vm.szíjat az előbbi kettő közül.

Sziasztok!

Mi a vélemény vagy tapasztalat FEBI vezérlésszettel? Eddig daycot haszáltam, de most azt mondta a bárdis kontaktom,hogy próbáljam ki, van olyan jó (szerinte jobb) mint a dayco amire volt mostanában panasz több is.

Nabazz...hát nem mindegy:)))

Ezt nem biztos, hogy itt ecsetelném, de maradjunk annyiban, hogy van sokkal jobb, ha az ember nagyüzemben vásárol.

Ezt én nem igazán értem! ... tudod én is rengeteg boxer motort láttam szétrámolva!!!! ... (Szinte ezen "nőttem" fel! ... Annó kint szinte csak ezeket csináltam!) ... és jó néhány boxert tudok is mutatni, ami a mai napig olajszivárgás mentesen működik!!!
... de soha nem használtam a fóliatömítésre semmilyen pasztát!!! ... oda semmi másra nincs szükség!!! ... ha mégis, akkor az rég rossz!!!
Én egyébként nem vagyok híve a "mindenhova pasztát" szerelési sémának!
... de ezen én nem is akarok és nem is szeretnék vitatkozni! (Nyilván ahova az van elöirva, oda azt kell tenni!)
Viszont tudnák néhány elrettentő fotót mutatni, ahol buzgó szerelő kolégák (vagy inkább önjelölt szerelők ) jóvoltából és a mértéktelen pasztázás jóvoltából eltömődött olajszivattyú szívótalp és csapágyas főtengely volt az eredmény!!!
... úgyhogy csak óvatosan azzal a pasztával !!! :)

Nekem kitolta az olajat a JTS-nél a Victor Reinz szelepfedél tömítés ellenére (paszta nélkül).., lehet, hogy hamisítványt fogtam ki, bár "ismert, megbízható, Alfas forrásból" szereztem.

Én sem értem, de nem akartam vitatkozni a mesterrel. :-)

miért gyér? miért drága? és legfőképpen mi az ami jobb?:D