Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok.
Vezérlésrögzítőt bérelnék itt Békés megyében egyszeri alkalomra 1.4Ts-hez kb 2-3 hét múlva. Köszi.

Jah, azt nem néztem, hogy a tied JTD :) Lehet, hogy az úgy van jól, szerintem se aggódj miatta.

Minél kopottabb a kuplung, annál keményebb érzés benyomni. Nekem tavaly lett cserélve a kuplung, azóta vaj puha, de mégis határozott érzés benyomni. Bárki más vezeti az autómat első kuplungbenyomáskor megijednek hogy mennyire könnyen jár. Ugyanígy én is ha beülök másnak az autójába, én is csodálkozok hogy azoknak mennyire kemény a kuplungja :)
De aggodalomra addig nincs okod amíg nem csúszik meg, vagy nincs bármi egyéb hibajelensége.

enyémbe 200ezer fölött van ,és nekem is kemény a kuplungom,lehet ezek ilyenek.

Sziasztok !

Amikor mások vezetik az autóm megjegyzik, hogy nehezebb benyomi a kuplungot más autóhoz képest a 147-en. Ez normális, általánosságban nehezebb ? Tavaly cseréltettem benne kuplung szettet és nem is használom olyan sokszor szóval azért örülnék ha még bírná egy darabig :)

Volt vezérlés csere?Nekem a lancián volt ez a jelenség amikor 1 fokkal elrakták a vezérlésem!Csak tolásra indult vagy rengeteg indítózásra ha bírta addig az aksi ,és nem volt alapjáratom.

Sziasztok!
A segítségeteket kérném! A gondom a következő: vettem egy 156 1.9jtd 116Le alfát és a motorja csak húzásra (1m-en belül) vagy nagyon sokadikra önindítózásra! Amit eddig már kicseréltem de semmi különbség ( üzemanyag szivattyú,nagy nyomású szivattyú,porlasztók "mind a 4db" gyújtáskapcsoló,vezérmű tengely jeladó,aksi ) Ha a motor jár, akkor szépen egyenletesen teszi nem füstöl és erősnek is érzem! És a hibajelenség hidegen-melegen is fenn áll! Javaslatokat ,tanácsokat szívesen veszem esetleg egy hozzá értő szerelőt Győr környékén?!
Segítségeteket előre is köszönöm!

Mi lehet a gond 166- nál hogy a központizár nem zárja az egyik hátsó ajtot? Találkozot már valaki ilyen hibával?

Nekem is volt egy ilyen emelési dilemmám, én a hátulját emeltem meg, 1 hónap se kellett kifingott a hátsóo lengéscsillapító. DE! Egységesebben néz k a kocsi, nincs tuning látszata, és nem kell gyök 2 vel lemenni a nagy fekvörendörröl, mert leér a kipu. Potiknak tényleg nem biztos hogy jó a kontakt spray, inkább csak WD40 az szilikonos, nem kopik úgy, és kontaktál is.

Hello Mindenki! Korabban irtam mar ide, hogy a gt-m kilometer oraja nem mutat, tobben tanacsoltatok,hogy generator problematol lehet, es igaz gond volt a generatorral, most meg lett csinalva csapagy csere, fesz. Szabalyzo csere stb. Most mar normalisan tolt:14,3v-t, de a km ora nem mutata!! Ez mitol lehet? Maga muszer biztos, h jo mert multiecuscan-el leprobaltam es tesztben mutatott szepen! A jelado jo mivel a totalis es a napit szamolja. Valakinek otlete hogy mi lehet a gond? Koszonom!

Helló mindenki!
Nagy problémám akadt 166 2.0sommal. Pár napja kezdte csinálni ha a motorfordulatot 2500 alá viszem akár üres fokozattal/kuplunggal vagy motorfékkel leáll a motor és az injektorlámpa világít. Önindítóval utána nem engedi az indítást ha van lendület magasabb fordulattal beindul a motor ismét és gond nélkül megy. Ezt csinálja egy darabig ha alacsonyabb lesz a fordulat majd a hiba eltűnik és alapjáraton is megy a motor de később ismét jelentkezik folyamatos üzem mellett.
A kérdés, hogy mi okozhatja a problémát, mert az autón 5 hónapja nem történt semmilyen beavatkozás és extrém használatnak se volt kitéve.
Tippeket és ötleteket előre is köszönöm!

Sziasztok!
Székesfehérváron megbízható injektor bevizsgáló, felújító műhelyt tudnátok ajánlani?

Sziasztok, miért van az 156 1.6 Tsemnél, hogy ha hidegen indítok, akkor 1500re felmegy a fordulat, majd visszazuhan olyannyira, h szinte lefullad, majd beáll 1200ra és ha indulnék, olyan erőtlen, hogy egyből fullad, rá kell pumpálnom, h meginduljon. mi lehet az oka? LMMet néztem, mikor lehúzom semmi változás, visszadugom kicsit megremeg a motor.

Azt hol keressem kb? Vagy hogy néz ki? Sosem volt még ilyen bajom... :D

El van tömődve a szellőző.

Sziasztok

Ismét kérdésem lenne. Alfa 147 JTD...
Tankolok, alig megy bele valami, jön vissza a csövön a gázolaj.
Egy kis járatás után tanksapka levesz, és könyékig beterít a nafta...

Mi lehet a gebasz?

Üdv az uraknak!

Nappali menetfényt szeretnék a kocsira. (Alfa 156)
Egy kérdésem lenne, merre találom a KL15 pontot ami elvileg a gyújtás kapcsoló ON állása? Ugyanis azt kell megcsapolni. Vagy mire érdemes kötni?
Köszi előre is.

Jts pillangoszelep mennyire szetszedheto/szerelheto?
Gondolok itt az elektromos reszere, mert mint nemreg emlitettem minden allasnal remeg egy kicsit.

Sziasztok! 145 klímás 1.6 boxerem országúton 100-as tempónál nagy melegben épphogy 100 fok alatt üzemel klíma működtetés nélkül (rossz), ez normális? Köszi!

Én már láttam olyan potit, aminek a kontaktspray adta meg az utolsó döfést. A pálya maradványai is eltűntek. :(
Abban viszont igazad van, hogy vagy segít, vagy nem. :))

Gazpedal vagy pillangoszelep poti?! Kontakt spary:) vagy segit vagy nem.

156 sw hatso rugoja megereszkedett. Nem veszes. Szerintetek az elejet tegyem lejebb vagy a hatuljat gyari magassagba?

Köszi mindenkinek a segítséget, remélem hamarosan kiderül hogy mi a bánata a rendszernek! :)

Hello!Szerintetek mi okozhatja még az alapjárat ingadozást(156 1,6 16V),ha az LMM és a lambda is ki lett cserélve?

Nem volt mostanában szétszedve? Az enyémben az utasoldali úgy néz ki, hogy két kis műanyag pöcök "továbbítja" a parancsot a nyomógombtól a mikrokapcsolóig. Márpedig ezek a pöckök hajlamosak kiesni egy-egy szerelés alkalmával.

Sziasztok!

Van egy kis gondom.
A 156 JTS-emen kötelező szervíz (vezérlés, olaj, szűrők, stb… csere) után néhény kilóméterrel az eddig is meglévő gyenge alapjárat ingadozás felerősödött. Ez azt jelenti, hogy kb 700-1100 RPM között ingadozik.
A motortérben lévő csatik nagy részét széthúztam és kontaktsprayvel kezeltem:)
Ez sem segített. Ekkor a pillangószelep resetet csináltam meg de a helyzet változatlan.

FES-es a motor gyári beállításait szeretném visszaállítani de nem megy (Self adaptive parameters). A FES azt irja hogy a klima vezérlőt nyomjam 1 percig és legyen a kocsin gyújtás. Próbáloktam de igy sem megy.
Valaki leírná a folyamatot pontosan? Előre is köszönöm!

Jah, és még egy kérdés:
Szívócső és pillangószelep tisztítás közben észrevettem hogy bármelyik gázpedál-pillangószelep állásban remeg a pillangószelep és nagyon érdekes hangja van. Ez természetes?

:)

Akkor most már tudjuk honnan a nicked. :)

Egy ellenállás/szakadás mérővel kitudod mérni a kapcsoló működését. Én régebben szedtem szét Fiat kapcsolókat, javítás céljából, volt amikor sikerült javítani:)
Hozzá teszem rádióamatőr múltam, szakmám előnnyel járt a beavatkozáshoz.

Ez sajnos nem ilyen már. Egybeintegrált szerkezet, nem lehet átrakni.

Én kivenném a balost megpróbálnám azzal.Ha avval se működik, akkor nem a kapcsoló a hibás.Ergo nem kell venni,ha működik akkor vehetsz másikat.

Sziasztok,

A 147-esemben az utasoldali ablakot csak a bal oldali ablakemelő panelen található kapcsolóval tudom működtetni, a jobb oldali kapcsolóval se fel, se le nem mozdul az ablak. A csatlakozón jelen van +12 volt. Ha jól sejtem a kapcsoló (amely mechanikailag jónak tűnik) lehet kukás...
Szerintetek próbáljam megjavítani, vagy irány a bontó? Vagy másutt keresgéljem a hibát?
Előre is köszönöm az ötleteket, válaszokat!

Köszi a választ!

Az ePER szerint nem ugyanaz:

166 V6 TB: cikkszám 60607750

164 V6 TB: 60513721 / C1113 / MHI TEL6308653
vagy 60596462 / D1113 / MHI TEL6308653

ettől persze még lehet, hogy csereszabatosak, de erre semmi garancia.

pont ez a furcsa, h nem mindegyik ugráltatja a sapkát melegen sem. néztem olyan JTD-t, ami meleg motornál abszolút nem produkált légáramlást (így a nyílás fölé helyezett sapka egyáltalán nem ugrált), cserébe viszont párállt rendesen, de olyan is volt, ami már hidegen össze vissza dobálta a sapkát, erősen fújt, de párát nem lehetett látni. Az előbbi 5 hengeres, az utóbbi 4 hengeres JTD volt. sztem lehetne ebből következtetéseket levonni, de csak akkor ha lenne több ugyanolyan motor, amit össze lehet hasonlítani. pl lehet, h a 2.4-es és 1.9-es azért produkál más jelenséget, mert máshol van az olajbeöntő helye, de az is lehet, h azért, mert a kettő közül valamelyik kopott motor volt.

Sziasztok! a 164 2.0 V6TB turbója,ugyanaz mint a 166 2.0 V6TB turbója?

Töltsd valahonnan az elearn-t

alfa 156 elearn

sokkal jobban jársz ha meghallgatod hogy csattog-e,van-e valami rendellenes fémes hangja,és minden gázpedálpozíciónál figyeled a kipuffogót,meg indításnál ha ebből nem derül ki semmi számodra akkor kár lehúzni azt a csövet,szerintem,de mindenki másként csinálja...

az első nem meleg,mert a slagról megy a vízköre..
a második normális is lehet ha fordulaton elmúlik,meg a big block is... a merci egy kicsit soknak néz ki,de ki tudja...
ennek szerintem semmi értelme... és akkor most ugráltatja a sapkát,de nagy dolog minden motor ugráltatja..nem hiszem hogy van olyan még akár új is aminek nincs egy pici vesztesége...a pára meg egy olyan dolog hogy ami meleg vagyis forró az szokott párologni,szerintem ezzel kár is az időt pazarolni,semmire nem jó,főleg ha életedben először látod azt a motort és nincs mihez viszonyítani mert még nem láttál olyat

USA-ban bevett módszer az olajsapka ugráltatása a nyílás felett (blow-by test), találtam is néznivalót:

1 Újjáépített 6.5L Chevy motor kartergáza van látható pára

2 Erős kartergáz kifújás Cummins motorban

3 1,5M km-et futott (bár ki tudja hány generál volt) Cummins

4 Big block V8 sok-sok km-rel

EU:
5 Zöldséges TD merci brutál kartergázzal "229ekm" nagy idézőjelek között és egy kevéssel, bár sztem hideg a motor

6 1.4 Golf III

Kár, h nem tudni melyik hideg, melyik meleg teszt.

Hol tudom én megnézni?

Csak találgatok, de az elearnben nem írnak róla?
Most sajna nincs kéznél, nem tudom megnézni :(

Sziasztok!

156 SW JTD (2002 év végi, új műszerfalas, de régi kasztnis) gyári riasztójához valakinek bárminemű leírása, kapcsolási rajza, akármije? S.O.S.! Sürgős! Előre is köszi!

ez is egy érdekes dolog,mert ugye hidegen nagyobb a gyűrűhézag,mivel melegedés hatására tágulnak a dolgok,szóval elviekben akkor kéne a legnagyobb füstnek illetve nyomásnak lennie.. illetve füstnek lehet hogy nem mert az nem füst hanem pára és az csak melegen van.szóval ezzel a módszerrel sokra nem mész. de szerintem mindenhol ahol lentről jön a kartergáz cső és alapjáraton párásan dohog, és fordulaton abbamarad,az jó lehet mert ugye a fordulaton nincs ideje elszokni a kis gyűrűhézagnál,még ha kopott akkor egyre több pára jönne...elvileg de minden más.
nem lehet egyértelműen megállapítani mint ahogy azt sem hogy a régi TD-nél hogy rosszul beállított előtöltés miatt kékes,vagy olaj miatt,mert aki nem ért hozzá annak kékes és szúrós szagú....pedig nem mindegy...

mondjuk csak teljesen üzemmeleg motornál érdemes nézni, hidegen sosincs füst.

látható füst (akár egészen enyhe) távozik az olajbeöntőn vagy van érezhető lüktetés, ha odateszed a kezed?

mire vagy kíváncsi?
a Brera 2,4 175 ezres futásnél(nem Volt kímélve)
kihúzom az olajpálcát és nem pipál
nem eszi az olajat

többet nem tudok

énnek igy semmi értelme,kopresszíót kell mérni aztán a kapott számokat lehet hasonlítani

pont ezek miatt lenne jó, ha páran megnéznénk és néhány megfigyelésből (minél több, annál jobb) már közelítőleg kirajzolódna, h mi a normális és mi nem az. más lehetőség úgysincs.

ezaz ,szinte senki nem tud kopressziót mérni jtd kben
mert nincs adaptere az M9 es izz gyertyához

hát mást nem tudsz,minthogy letörlöd a nívópálcáról az olajat és azt megszagolod,megszagolod a kartergáz,valaki figyeli a kipufogót,nagyjából ennyit tudsz megtenni a vásárlás helyszínén,vagy igenis szakműhely...

a profi mérésekkel az a gond, hogy egy mai dízelnél nem szívesen végzi el egyiket sem senki, hacsak nincs alapos gyanú arra, h generál kell.
vagy az injektorokat kell kivenni vagy az izzítógyertyákat + letiltani a befecskendezést. főleg az első nem kockázatmentes mutatvány.

a szétszedésről nem is nyilatkozom :))