Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Üdv!

Hasonló helyzet nálam is volt, nézz utána, hogy nem kap e valahol fals levegőt.
Két olyan hely van, ami a leg esélyesebb, az egyik az a hurkás gumicső, a pillangószelep előtt, a másik pedig a hátsó hát, talán kartergáz cső lehet, nem tudom.
A lényeg, hogy abban van egy kis golyós visszacsapó szelep. az rejtélyes módon tönkre tud menni, így aztán akkor is van ott levegő áramlás, ha nem kéne.
Ezt úgy is le tudod ellenőrizni, hogy elszorítod azt a kis csövet, ha kevésbé rángat, vagy egyáltalán, megvan a hiba.
Csatoltam a képet, hogy tudd miről beszélek.
Nálam ezek okozták, és volt 4 szerelőnél az autó, mindent ki akartak cserélni benne.
De egyik se látta, hogy a gumicső fele ki van szakadva.... Képzelem, hogy meg lehettek szakadva a munkában. Na ez egy zárójeles rész volt :)

Sok sikert Cartárs!!

Köszi és ebben az esetben mit tehetek?

Azért is rángathat, mert nem érzi hogy hideg a motor és nem dúsít eléggé.
FES/MES ? - vagy az oldala multiecuscan.com és/vagy GTPeti blogja a témában.

Ja és alapjárati ingadozás is van.

És a rángatás? az megy hidegen melegen 1-3 fokozatban. Kicsit tudatlan vagyok FES/MES-ről hol tudhatnék meg többet?

A változó vezérlés más téma, attól dieseles lesz a hangja. Ha a hőmérséklettel függ össze a hiba, akkor FES/MES-sel a hőmérséklet jeladót nézném meg.

Sziasztok!
Olyan problémám van hogy 156os 2.0 TS-em hideg motornál általában elindulásnál leesik a fordulatszám 500 köré és befullad az autó. Ha bemelegszik az autó akkor már minden jó kivéve azt hogy alacsony fordulatszámnál rángat ha elveszem a gázt. Én a változtatható szelepvezérlésre gondolok mert ez a rángatás alacsony fordulatszámon tök olyan mint amikor elrakják a vezérlést vagy más tengelyt tesznek bele. Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet ez? Pillangószelep tiszta.

Szerintem a CAN busz okozza a problémát. Az új rádió nem "válaszolt" a rendszernek és az megkavarodott. (A fater Pug 206-a ugyan ezt csinálta.)

Köszi, megnéztem.
A testkábel teljesen rendben.
Sem a +12, sem a kapcsolt +12V nem érkezik a rádiócsatlakozóba.
Ötletem sincs, mi lehet a gond.

A negtiv kabeleket nezd at. Fiat betegseg az akkurol a kasztnira meno negativ kabel elrohadasa. Probald ki hogy ideiglenesen valamivel letesteled.

Van egy kis alapjárat ingadozásom, lmm ez alapján mennyire ok?

Urak!

5 éves Fiat gyárilag szerelt, hibátlan Blaupunkt rádióját (BP-Nr. 7 646 360 516, Fiat-Nr. 7 354 362 410) kivettem, lecsatlakoztam.
Új Pioneer MVH-X360BT, USB lejátszós rádiót vettem, felcsatlakoztam és a rádió teljesen halott.
A gyári eredeti rádiót visszacsatlakozva, az is halott… (tudtommal nem kér kódot…)
Az összes biztosítékot megnéztem, mind jó.

Az autó a következő hibákat produkálja: gyújtás ráadásakor 1-2s felvillan a reflektor, a műszerfal mutatói össze-vissza kalimpálnak, majd alapállásba mennek. A motor indítható, működik minden, de a km számláló villogva marad. Motor leállításkor a műszerfal mutatók rendetlenül maradnak.

Mi történhetett, mit tudok tenni, mi lehet a hiba?

Ugyanezek a rádiók az AR156-ba betéve, hibátlanul működnek! (csatlakozások ugyanazok, szabványos minden, 10A biztosítékkal védett mindegyik rádió)

Mit tudtam így elrontani?

Sziasztok!!
Alfa 147 ablaktörlő kart szét lehet valahogy szedni, hogy hozzáférhető legyen a végén lévő SET gomb micro kapcsoló része? Mert nem működik... Vagy nincs más megoldás mint csere??

Köszönöm, délután meg is kukkolom.

motortartóbakokat nézd meg először,
ha többi fokozatban nem rángat akkor nem lendkerék

próbáld meg más gázolajjal ,ha akkor is fura hangja van ,akkor egy 300 km félgázos autópálya tempomattal,
nekem is hangosabban kerreg ha sokáig városban kinozom

Most kicsit elszomorítottál. :( Az a baj, ha szétszedem nem lesz mivel beszerezni az alkatrészeket :D

Ha valóban a kettőstömegű a gond akkor csak a csere segít.
Én nem tudok róla, hogy volna a 2.4-nek kiváltó alternatívája, szóval nem jó bele egyik benzinesé sem, költséges lesz.
Lendkerék cserénél érdemes a kuplungot és a kinyomócsapágyat is cserélni de szétszedésnél minden kiderül és általában mindig cserések a dolgok.

Motorkód szerint 240-es.
Általában először szétszedünk, mérünk, beszerzünk :)

Kerekednek a dolgok.

1. egyesben elindulva rángat egyet a kocsi, többi sebességnél nem. valószínű kettős tömegű... :S Van erre valami megoldás? Benzines sima lendkerék?

2. kinyomócsapágyamnak semmi hangja, azt is cseréljek?

3. Manky nagyon jó chip-et ír, nekem is ő írta, viszont egy hibám van. néha kicsit csattog a motor. nincs az a szép 5 henger hangja, hanem olyan szétesős csattogós, annyira nem vészes, de zavar. (teljesítmény ugyan az) néha, még nem sikerült eseményhez kötnöm, semmi hangja , megy minden szépen. leállítom, újra be néha elhallgat néha nem, van hogy 1 hétig hallom, van hogy egy rövid úton.

Kérdezd Mankyt ő ir chippet ,tudja minek hogy mennyinek kell lenni!

Kérdés a következő...az autó nem úgy megy mint kéne de vannak jó pillanatai is...hol kormol hol nem...chippelve van a turbo 1.4ig van elengedve...most elkezdte azt h fiat ecu scan szerint 2-2.2-es nyomást mutat a légtömegem meg fix értéket...mi a baja már az agyamra megy...ötletek??? Map szenzor jó turbo nyomásszabályzóm jó egr lefalazva...

Nem, eddig minden kocsimba kevlár volt, egy az egyben leszegecselik a gyári ferodolt, és felszegecselnek egy újat. Ha új tárcsát viszel, akkor aarrol a ferrodol megy a kukába. Akkor jó, ha a belseje nem sérült, mármint a rugók, fülek jók.

A kevlároztatáshoz nem új tárcsát szoktak vinni?
Mármint ahogy tudom az csak egy vékony plusz bevonat a meglevő ferodolra. :S

hi,
lehet hogy a jeladóval nincs gond,azt a vezetéket nézd meg ami a tűzfalból jön ki a jeladóhoz ill. a végén a csatit ahol egymásba tolod,mert ez az oldali vezeték mozog-nyihelődik ahogy indítózol,vagy jár a motor stb,mert rövid és van benne pici kunkor
legalábbis nekem a 16V-nél ez volt (a 3 kábelből 2 el volt törve,hol érintkezett hol nem)
a másik ötlet ami szintén volt már nekem 1-szer: a holtponti jeladó(vagy fordulatszám jeladó),ez egyszerűen csak elöregszik a hőtől és hol ad jelet,hol meg nem-mint az irányjelző :-))
de lehet,hogy közelebb kerülnél a megoldáshoz ,ha ki tudnád olvasni a hibát :-)
ennyi jutott még eszembe

Sziasztok, nekem is lenne egy kuplungcserém. 2.4jtd 150LE-s változathoz csak 235mm eset írnak, de szinte mindenhol csak szettben látok. úgy gondoltam elviszem a tárcsát kevlároztatni, és csak szerkezetet veszek. de sehol nincs külön. Milyen márkát érdemes? Kettöstömegü honnan tudom hogy szar? egyesbe csúsztatáskor rángat, minden más sebességbe hibátlan.

Másik kérdésem, otthoni körülmények között ki lehet cserélni? cseréltem már egy-két autón, de eddig az Alfa volt ami minden szerelésnél 10x annyi idöt vett igénybe.

jajj megyek nyaralni és sürgős kuplungszett csere esedékes mert csúszik,de most nézegetem ír 240mm,máshol meg ír 235 mm-est.melyik jó az enyémbe? 1.9 jtd 16v 140 le,motor 192 A5000

Sziasztok!
Ismet egy kis segitseget szeretnek kerni:
Nem mukodott a selespeed kuplungom (hol ment hol nem) mar a vezerloegysegen es a kabelkotegen kivul mindent csereltem a selespeed de meg mindig nem jo. Szerintetek peches vagyok a kuplungszelepekkel es a sele robotokkal vagy a vezerlo is tud szarakodni?
2002-es a kocsi es a sele ecu is de ahogy olvastam mar van frissebb 2003-as sw is. Ezt ki tudna nekem frissiteni? Mi a kulonbseg? Mi lehet meg a hiba?

A csatikat megnéztem már, adtam nekik egy kis kontaktsprét is. Ártani nem árthat alapon. Szóval kételkedem benne, hogy itt lenne a probléma forrása.

Kontakthibás a csati,vagy elszakadt valahol a kábel
Tippre

Üdv!

Nincs senkinek sem ötlete a jelenségre?
Közben kértem kölcsön egy elvileg jó és bele való lambdát és bepróbáltam a P2240 által mutatott lambda helyére (azaz motorral szemben állva jobb oldalon a felső). Hibalámpa nem villant fel még, de hibakód olvasáskor megjelent újra a P1151, azaz elvileg ugyanennél a szenzornál érzékelt alacsony jelet.

Alapjárati motort, fojtószelepet tisztítottam. Jeladó? Majd megnézegetem. Az lehet gáz, hogy az előző "alfa szaki" csavarhúzóval támasztotta be a kipu vez.kereket, és meggörbült a jeladó lemeze, ami a keréken van belül. Ez kopott is, meg vissza is egyengettük kicsit. Újat nem tudok venni, mert a nagytudású szolnoki Fiatnál csak alvázszámra, vagy cikkszámra tudnak rendelni. Namost nekem már újabb motor van a gépben (155-ben AR32201 144 lovas 1.8ts), így a vázszám felejtős, cikkszám nincs a keréken, motorszámra meg nem tudnak rákeresni.... Kerékből meg van 4 féle, és semmi műszaki adatot, de egy rajzot nem képesek kérni. Nem is értem. Ja, és természetesen ha megrendelik, már nem küldhetik vissza duma...

Üdv,
hibajelenség miatt pucoltad-e már az alapjárati motort,
ill. nekem volt ,hogy a vez.tengely jeladó kábele meg volt törve a csatinál ami a tűzfalból jön ki(le kell venni róla a védőgumit)
hátha

Persze lehet hozzávaló fogó nélkül is de nem egy könnyű dolog. Rosszul hozzáférhető helyeken nagy szívás főleg.

Sziasztok!

Belső faceliftes 156 SW-nél merre található a légkondi kondenzvizet elvezető csöve? Minden bizonnyal valami gubanc lehet az enyémmel, mert hosszabb klímázás után áll a víz a vezetőoldali szőnyeg alatt.

Köszi előre is az infót, üdv, Ádám

nekem nagyon nehezen sikerült visszaimádkozni a bilincset, pedig sokféle otthon fellelhető szerszámmal próbáltam, valószínűleg valamit nem jól csináltam :)

Felesleges a fogó, én sima homlok csípőfogót használok.

Jól tudod :-)

köszi szépen, asszem ez az. Én is alapvetően egy fogót szeretnék venni, csak elég nehéz keresni ha még a nevét se tudom :)

Kellemesen olcsó volt...

Az olyan mint a Norma Cobra bilincs, én vettem hozzá való fogót is.

valaki mondja meg nekem legyenszíves, hogy hívják a levegő beömlő csövön (meg még sok más helyen) használt gyári bilincset! Köszi!

egy KKL kábel plusz a 3 polusú FIAT-os átalakító a tuti, legalábbis a Spiderhez jó.
Piritu-nak rendeltünk egyszer ilyet és úgy tudom bevált.

Ha van ilyen, az nagyon jó. Pont az ilyen "aktív" kábelekhez csinálták, szerintem.

Láttam olyan csatlakozókat, amin volt egy csipeszes pozitív, meg negatív kábel. Szoftvert egyelőre ezt a Multiecuscan-t találtam.

Ha a 3-pólusú csatlakozóban nincs 12V, akkor nem lesz táplálva az ELM-kábel.
Az sem 100%, hogy egy ilyen "intelligens" kábel tudja a 155-höz szükséges protokollt. (Egy egyszerűbb "szoftveres" kábelnél, mint a KKL alias VAGCom ez nem probléma, bizonyos határok között csak PC-s program kérdése.)

Jó ötlet, megnézem majd. Következő hibát produkálta tegnap: hideg állapot, 30 fokos tűző nap, napi első indítás. A kis injektor piktogram kialvás után újra felvillan, és világít. Köszörülöm a motort, egyet robban kb mind a 4 henger, majd semmi. 5. indításra kb, már van egy 200-as fordulat, de lelőttem, hogy ne erőlködjön, aztán a következőre már indul, gázadásra feléled, a kis injektor piktogram kialszik, és minden a régi. Az indítás előtt már jelzett a kis lámpa, szóval valami már érzékelt akkor is, mielőtt megpróbáltam volna beindítani. Kell szereznem egy kábelt, az gyorsan megoldaná a tudatlanságot. Milyen ajánlotok? Van egy ELM327 bluetoothos cuccom, az 155-höz való 3 pines csatival jó lehet?

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni: Pár napja rendszeresen dobál a 2.0 JTS-em Lambda hibakódokat. Igazi hibajelenség nem társul mellé, az egyetlen ami feltűnt hogy melegen kicsit magasabb az alapjárat mint eddig (olyan 850-950 talán)
Hibakódokat kiolvastam most:
- P1151
- P1131
- P2240

Légtömegmérőm jó, egyrészt nem régi, másrészt nem torpan az autó, jól is fogyaszt, nincs semmi baja.
Úgyhogy azt gyanítom (főképp a P2240 miatt), hogy valamelyik katalizátor feletti lambda kezdi feladni a harcot. Hiba kódok alapján Ti mit mondanátok, melyik lesz a ludas?

Köszönöm előre is a segítségeteket!

Üdv,
igen jót fotóztál,ez ha jól tudom a PCV-szelep.
én is pucoltam már,itt szívja a kart.gázt
de sztem a füstöléshez nincs köze,le is dugózhatod a pill.szelepháznál a csonkot próbából(én beépítettem egy kart.gáz szűrőt)
néha nálam is van a jelenség,de én a szelepszár szimeringekre gyanakszom