Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Minimálisan,Csupán érdeklődés képpen kérdeztem mert nyáron szeretnék vezérlést cseréltetni,és akkor már azt is cseréltetem.

Egyébként a szimmering nem megfelelő záródása,kikopása okozza a hangot?

Lehet próbálkozni felújító készlettel, de a siker nagyon nem 100%, és ha nem jön be akkor ismét lehet szétszedni a vezérlést, újra megfizetve annak munkadíját.
Igen, természetesen szét kell szedni, hiszen a szívó oldali vezérműtengely végén van a vezérlésmódosító. Tehát célszerű vezérléscserével összekötni a mutatványt.
Nagyon dízelezik? Vagy miért akarod így magában cserélni?

Nekem is az akku halála elött hozta ezt a hibát.

Sziasztok.

Vezérlés módosítót megéri felújítani,vagy inkább a komplett újat érdemesebb megvenni?

Vezérlés módosító cseréjéhez a szíjat lekell venni?

Bocsi,a kezdő alfás kérdésekért.

Köszi.

Üdv.:Jani

#147,1.6 ts 120le

Sziasztok!

Menet közben egyszer csak elment valamennyi világításom, majd visszajött. Nyugtáztam, hogy pillanatnyi elmezavar, azonban az utórengés az, hogy elment az országúti világításom. Izzókat, biztosítékot csekkoltam. Mi a franc lehet? (Brera 2.4 2007)
Köszönöm

Ha gyengélgedik az aksi akkor is szokott ilyen hibákat dobni.

Valamint kiír vmi hibát VDC néven.Alfa romeo breram van.minlehet a baj?!Van köze ennek a -10fokokhoz?!

Sziasztok!
Olyan gondom lenne,hogy kivillant az műszerfalamon egy ikon(egy felkiáltójel,3szögben,amit körbeölel egy nyíl óramutatójárásával ellentétes irányban haladva)Ez mit jelent?vagy csak a nagy hideg miatt lehet?!mert ki-ki villant a kormányzár hiba ikonja is.

ebből én aztán meg nem mondom neked, hogy mitől maradt ki az égés...

egyáltalán nem normális dolog 70-75 fokos motorral járni, nemcsak a részecskeszűrővel van így probléma, hanem a többlet gázolajjal is. tessék termosztátot cserélni!

Sziasztok! 159 2.4JTD problémám van. Pár hónapja jött egy hibakód, miszerint a részecskeszűrő regenerálása nem volt sikeres. Elvittem Szamosiékhoz, ahol kitisztították, de 200 km-el később megint előjött a hiba. Azóta járok vele, sokszor felvillan a lámpa, és néha el is tűnik. Közben észrevettem, hogy a víz sem melegszik 90 fokra. Általában 70-75 körül áll a mutató. Ha jól sejtem, a regeneráció indulásának feltétele az üzemi hőmérséklet.
Van rá esély, hogy egy termosztát csere megoldja a részecskeszűrős problémámat? Kérlek erősítsetek, vagy cáfoljatok meg!

Ha ezt mondod elhiszem.Enyém 156 fl.A 20 éves brava ua.A peugeot boxer is.A hasonló korú ducato is.Nem gondoltam volna hogy a 47-el variáltak.Elvileg testvérek az 56-al.Nem lehet hogy évjárat függő?

147-hez nem létezik mesterkulcs, más az immo rendszere, mint a 156-nak. 147 és GT u.a, 156 régebbi mind.

Köszi az infót. én a tshez már 10 éve nyúzom azt az egy szem kulcsot, illetve sanszos h nagyjából 18 éve ezzel van használva a gép... :) jövő héten meglátom mire megyek

Jah.Ha valakit érdekel van blogom is a beépítésröl.A gyári vezérlővel párhuzamosan van bekötve,így ha egyszer megbolondulok és rám szakad a bank a gyárit is fel tudom éleszteni.Amugy szerintem a 47 és az 56 vezérlője ugyanaz.Max máshol van az autóban.

Szia
Mesterkulcsal minden immo ujratanítható.Ilyet már én is csináltam.Erre mondtam,hogy mesterkulcsot is tudnak csinálni ha kell.Az 60 körül lett volna mikor én néztem.Egy normál kulcs meg 40 kb.A tanítás álltalában ugy néz ki,hogy beteszed a mesterkulcsot gyujtás ráad.Kiveszed beteszed azegyik kulcsot gyujtás ráad.Beteszed a másikat gyujtás ráad.Aztán megint a mestert.A kulcscserére nekem 5 másodperc volt.Ez elégnecces de megoldható.A nagyobb baj az szokott lenni,hogy általába nincs meg a mesterkulcs.Másik oldala.Veszelegy bontott kulcsot.Nekem erre 10-et mondtak anno.8-ért hozzátanítják a távirányítóhoz plusz mivel nincs mesterkulcsom 10 ért az immohoz.Na ez volt az a pont amikor elengedtem ezt a történetet és lett az univerzális.Több mint két éve az első kulcsot gyepálomMég elemet se kellett cserélni.Nyitja a csomit is.Van autó kereső funkció.És a harmadikrol még nyitja zárja a ház előtt álló autót

Szia
Rendelsz e-bayrol kulcsházat.A ház nem jó,de a kulcsszár passzolt a gyárihoz.Olyan 1500 píz.De a bicskakulcs.hu-n is van azthiszem csak kulcsszár.1000 forint per darab volt utoljára.A másolás a problémásabb.A legtöbb kulcsmásolónak nem volt megfelelő feje hozzá.Végül nekem valamelyik tescóba másolta le a mister mint.

Köszi az infót! Akkor először megkérdek egy szalont utána ha elszörnyedek, akkor marad a bontott kulcs+nyerskulcs kombó...

147-nél másképp van sajna az immo tudtommal, csak 1szer irható.
Pótkulcsot csinálnak pesten is az arany kulcsban vagy az arénával (Papp László) szemben. Kell hozzá vinni a kocsit vagy a body compot. és valóban nem olcsó. Azt nemtom viszont, h távirányitós bicskakulcsot csinálnak-e.
Én úgy közeliteném meg, h vennék ebay-en egy komplett bontott bicskakulcsot, egy új üres/nyers kulcsot és ezeket adnám a kulcsosnak, h faragja össze. nyilván új immo chipet fog belerakni, és azt programozza föl, majd tanitja be a távirányitót.
Esetleg megkérdezném szalonban h ők mennyiért adnak gyári újat.

Az nem rossz... Köszi az infót! RA tshez csak egy kulcsom van ráadásul annak is kivan a lelke a kulcsszár el van hajolva.... Trencsikéknél van kulcs, lehet akkor azt még megpróbálom és a meglevő kulcs felújításához honnan tudnék szerezni kulcsszárat? Mármint újat amit a kulcsoshoz elviszek és "kifaragja" belőle az enyém másolatát? Anno láttam itt amoren vki hirdette de más sehol nem találom...

Szia
Nem halott ügy csak sokba van.Pápán állítólag tudnak csinálni.Kb 40 k-ra jön ki egy pót kulcs.Ha szerzel bontóbol chipet azt is hozzá tudják tanítani az autóhoz.Mesterkulcsot is tudnak csinálni ha kell.Annó én végigjártam a témakört a 156-al.Végül vettem egy univerzális szettet,másoltattam két kulcsszárat és használom a gyári chippel.Az immó nem szokott meghalni.Max kontakthibás lesz valahol.Ha mégis behal akkor meg kb mindegy hány chipped van hozzá.Ráadásul a gyári kulcs távirányító része is elég háklis.Olvastam olyat ha lemerül csontra az elem ugrik egyet a kódja.Ezt 8000-ért szokták ujratanítani.Szóval én elengedtem ezt a témát.Az univerzális vezérlőjét bekötöttem párhuzamosan a gyárival.Azóta is teszi a dolgát tökéletesen.Ha meg mechanikailag tönkre megy a kulcs a cippet teszem a másikba és megy tovább

Sziasztok.
147 hez szeretnék tartalék kulcsot csináltatni. Viszont nem tudom, h az immóhoz a kis mágnest honnan tudnám beszerezni vagy ez halott ügy?

Sziasztok! Lenne egy olyan probléma ami vásárlás óta megvan és nem tudjuk mi lehet a baj. Indítás után alapjáraton 1200 nál kezd el járni majd egy fél perc múlva el kezd remegni az egész autó ne képzeljetek iszonyatos nagy mozgást csak érzem hogy remeg és azonnal felgyullad az ismert "fehler motor überwachungs System" és mikor lemegy 1000 girire elalszik a jelzés gyönyörűen jár a motor nem fullad és onnantól kezdve egész nap semmi baja. Ki volt olvasva azt írja az 1 es 2 es 4 es trafó nem megfelelő értéket mutat és a katalizátor érték is magas. Az ki van zárva hogy a 4 trafóból 3 szar lenne akkor gondolom azért az érződne ha megyek de eddig semmi fulladás semmi motordadogás nincs nem is volt. Aztán ma ahogy eddig beindítottam elindult majd jött a remegés de nem jelzett hanem leesett a fordulat vissza aztán még jobban leesett 500-400 fel 1000 megint 400 és lefulladt :( elöször mióta együtt vagyunk. Volt valakinek esetleg valami hasonló gondja? Ujra indítva már minden rendben volt megint.

Vettem föl értékeket, hidegindítás, melegedés és van benne pár gyorsítás is, égéskimaradásal :
https://public.tableau.com/profile/istv.n.g.sp.r#!/vizhome/Alfa156_1_6CF3_ME731_180219/Sheet1

hm, nem lehet valami pozíció jeladó gond? ha szar a szenzortól a jel, az ECU nem gyújt.

Igenigen, bocsánat, MIL lámpa nem marad égve, de misfire kódok maradnak. Véletlenszerűen a 4 henger.

Villog a hibalámpa, nem megy, majd egy idő után elalszik. Hibakódot nem tárol.

ez meglep! tudsz esetleg rögtön a hiba után, újraindítás nélkül kiolvasni? van olyan hiba, amit 8-10 indítózás után töröl az ECU.

Ah, csak már hozzászoktam a 'vidd szerelohoz' dumahoz.. Köszi a választ! Vettem fol elo adatot is, van benne hideg, meleg üzemmód, és gyorsítás égéskimaradással is.

Szerelt már be valaki Gt ülésszettet, 147be? Felfogató pontok nagyon eltérnek? Egyáltalán eltérnek?

Köszi, közben megoldódott!

Szia,az utolso mondatodat nem egeszen ertem,de szerintem is megerne egy benzinnyomas-ellenorzest a dolog.

Persze szigoruan elol,mert hatul kiakasztja a 8-baros orat is meg egy gyengelkedo darab is.

Kérdezd meg "forasr"-t a blogjában találtam ilyen hibát.
Blog

Urak! Következővel szopolok: 156 1.6TS CF3. magasabb fokozatokban kb 4000-ig húz az autó, utána égéskimaradás. Villog a hibalámpa, nem megy, majd egy idő után elalszik. Hibakódot nem tárol. Motor épp bejáratódott, kompresszió van, lambdák gyáriak, másfél évesek, légtömegmérő kb 3 éves, NGK platinum szett 1 éves, trafók alig 1 évesek, gyertyakábelek 2 hetesek. Több napos állás után is egy fordulásra indul, alapjárat vajaskenyér, nem hangos, városi tempóban észre sem venném kb.. Próbáltam lehúzott légtömegmérővel is, ugyanaz a sztori.
Gyengélkedő üzemanyagpumpa, vagy katalizátor a GYANÚM! Beszélgetni szeretnék róla csak, nem találgatni :)

Valaki járt már úgy, hogy égve maradt az egyik féklámpa?

Győr 50km körzetében van valaki aki már látott szétszedve Giulietta / Bravo II váltót? És hozzá tud szólni a témához?

Nem nagyon tudok kérni, de egyenlőre várok 1-2 hetet és rádugom újra a gépre, meglátjuk dob-e ki valamit :)

Fojtószelepet kipucoltuk és a csatit is néztük már,ECUnál még nem néztem de akkor az lesz a következő.Igaz a gázpedál potméterre másik hibakódot írt és a cseréjével az a kód megszűnt,de itt olvastam hogy ez a P0220 is legtöbb esetben a potméter miatt jön elő. Köszi a gyors választ.:)

Egyrészt, a fojtószelep pozíció érzékelő, az nem a gázpedál potméter.
Másrészt, nemcsak a pedálnál vagy a fojtószelepnél van kontakthibás csatlakozó, hanem a kábelköteg másik végén, az ECUnál is.

Sziasztok!
Volna egy hibakódom amivel lassan másfél éve küzdök...
P0220 Fojtószelep pozíció 2. érzékelő áramkör. Az autó már kapott 3 bontott gázpedál jeladót, a csatlakozója is ki lett iktatva, de folyamatosan előjön újra és újra a hiba, ami elég bosszantó mivel vészüzemmódba kapcsolja a vezérlő elektronikát és a 190 lóerős autóból hipp-hopp egy belét maga után vonszoló csiga lesz.
Nem mindig csinálja van mikor napokig semmi baja aztán egyszer csak meghülyül, majd a következő indításnál megint jó....vagy nem.
Ami feltűnt, hogy leginkább hideg párás időben jön elő, szóval én valami kontakt hibára tippelnék csak már nem tudom hol keressem a hibát mert a legtöbb csati már át lett nézve.
Kezdem lassan feladni hogy valaha jó lesz és el tudok vele úgy indulni hogy nem azon kell paráznom hogy melyik előzés közben fogja letiltani a vezérlőt vészüzemmódba.
Valakinek esetleg lenne valami ötlete hogy mit nézzek/cseréljek még rajta hogy végre működjön?

Nem nem az enyémröl van de majd lefotózom , de nagyon köszönöm a választ márciusban viszem amúgy is mert ráncfelvarrás vár rá csak akartam tudni hogy mire számitsak elöre.

A kép sajna nem sokat mutat, ha a tiédről van... de egy zsanér azért javítható, majd a lakatos (remélhetőleg) tudja hogyan. :)

Sziasztok! Azt szeretném kérdezni hogy a GT-nél a bal oldali also zsanér elengedett a rozsda megette konkrétan a képen mutatva is van az a darab ami kijár mikor kinyitom az ajtót. Azt ki lehet cserélni karosszériás meg tudja heggeszteni vagy uj ajtót kell venni?

úgyvan, jó lenne kipróbálni egy biztosan működővel

Uhhh... ezek után simán lehet. Lehet, hogy csak leszedte a házat, hogy megfújkálja egy kis WD-vel, vagy zsír spray-vel, oszt így sikerült és ettől még jó. Ha tudnál költsönbe egy másikat rátenni, akkor azzal is ki tudnád próbálni. :)

Amikor a folytószelep házat kitakarítottam tavaly, az alapjárati motornál tapasztaltam némi "tákolást". Ez még az előző tulaj munkája. Szerintetek miért kellett ez a beavatkozás? Lehet, hogy ez bosszulja meg most magát?

Ilyen fulladozást nálam a koszos folytószelep, és a kirepedt szívócső okozott. Az kérdés még hogy az LMM biztosan jó-e...

Hát jólvan, ahhoz konkrétan nem volt nég szerencsém. A főtengely holtponti miatt viszont volt leállogatás.

A vezérműtengely jeladó nekünk pont így kezdte. Majd jött később a hibakód is ... tapasztalat. Egy 20 ezres alkatrész csere és azóta is szépen megy. Ettől még persze lehet más is.

Pont azokat tippeltem volna amit leírtál, hogy megcsináltad.
Mikor kezd el pulzálni? Simán alló helyzetben, vagy "kikuplungolásnál"?
Ez sztem nem vezértengely vagy főtengely jeladó, mert ha az szarakszik, akkor egyből leáll.
Még az alapjárati motor lehet érdekes.