Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ha csóró vagy akkor a free, ha nem akkor a fizetős...:D
ugyanazt töltöd le, csak néhány funkció nem lesz elérhető..de azokat úgysem használod majd..:D
meg csak 4 dolgot tudsz egyszerre mérni...

nem drága a full sem..de írja, hogy mi a különbség..
kiolvasni, hibakódot törölni a free is tud..

manualját olvasd el, mielőtt használnád...:D

Köszi
És a free verzió vagy a fizetős?

Örömmel olvasok ilyen sorokat tőled. ;)))

A 41400-as hsz-ben emlitett kábelhez honnan lehet letölteni frankó progit?

A "modern"..? A turbo motorok mindíg is ilyenek voltak. Egy 1.3-mas turbo úgy ment mint egy 1.8-as szívó, és annyit is evett. Hol itt az újdonság? Daihatsu Charade Gtti, Polo G40 (kompresszor) , Fiat Uno Turbo, Renault 5 GT turbo, Mitsubishi Colt Turbo (1982-ben!).
Mind 100-110 ló körüli kis méregzsákok. Akkor sportos különc autók 900 kiló körül. Pár százalékkal javult a hatásfokuk a 30 év technikai fejlődésének köszönhetően. Direkt befecskendezés, okos elektronika, modern anyagok. Viszont átlag 25%-al nehezebb bódéba rakják őket. Mit is várunk akkor? A hiba a fogyasztók készülékében van, hiszékenyek és nem a tényekre koncentrálnak, hanem a közszájon és neten keringő marketing "okosságokra". :-) A marketing pedig működik. Aki soha az életben nem vett volna szívó kétliterest, mert sokat eszik, ki bírja azt fenntartani, az most boldog egy 1.2-es, 1.4-es turbomotoros autóval. Vagyis megvetették vele azt amit nem akart :-)

turbós benzines buszt? még nem láttam... :P:P

:D

Akkor vegyél egy buszt :)

tanulság: turbót csak nagy köbcentivel...:D

és, ha valami szakadás van benne?

A dolgok összefüggnek...ragad a turbo geometria, nem kap levegőt alacsony fordulaton. Erre nyilván kormolással reagál. Eredmény? Telenyomja az EGR-t, a visszavezetésen keresztül a MAP szenzort korommal, plusz eldugítja a katalizátorodat. A lekormolódott egr-től még kevesebb oxigénje lesz a motornak, az eldugult kat pedig még le is fojtja, és máris visszeértünk a turbohoz, ami a fojtás miatt mégúgy sem tud felpörögni.
Kb ezt tippelném, és a turbo geometria ellenőrzésével, pucolásával kezdeném. Ezután egr tisztítás és kiiktatás és MAp szenzor pucolás (5 perc, ha semmi baja is érdemes ránézni). Ha ez mind stimmel és csökkent is a korom, akkor egy 50km autópályát beiktatnék egyenletes 130-140 körüli tempón, hogy a kat-ból is égjen ki a korom. Pár padlós gyorsítás közben szépen kilöki belőle a cuccot.

s telefonszáémot tud vki, aki már vásárolt náluk? mert az oldalon nem találok.. egy email cím van csak, amiről küldték a rendelés visszaigazolást..

Valami más gebasz volt, mert nem kellene meghalnia. A kábleben lévő usb-soros ftdi chip az USB 5V tápfeszét használja ha jól rémlik, a kocsi 12V-jára nincs is szükség ebben az esetben.

és a OBD csatis tápfesz mit hajt meg? Mert, amikor csak a laptopra volt rádugva az interfész, akkor világított rajta a kis piros LED, valamint fel is ismerte az eszközt a FES.. gondolom ehhez is kell neki vmennyi tápfesz (?), amit ilyenkor csak az USBről kaphat..

Az OBD csatin mindig van tápfesz, akkor is ha nem adod rá a gyújtást.

Én úgy tudom (láttam) kábel-kocsi-laptop összedug,FES elindít majd gyújtás és csatlakozás :)

most, így utánaolvastam az USB specifikációnak, azon gondolkozom, hogy lehet, hogy amikor rádugtam az OBD csatira, úgy hogy nem adtam még rá gyújtást, lehet, h vmi fogyasztó terhelte be az USB-n keresztül a laptopot..(?)
Én nem láttam előírást erre, de lehet, h akkor szabad csak rádugni, ha már rajta van a gyújtás? Ti hogy használtátok?

Azt már áttanulmányoztam. Én a süsnye féle "kábeltesztelésre" gondolok. Ha véletlenül neki se a laptop füstölt volna, hanem a kocsi... bár reméljük ez nem következik be.

valami akkor nem volt kósar, vagy a kábellel, vagy a géppel..másik csatlakozónál is produkálta? vagy ez így egyből elsőre?
cseréltesd a kábelt, meg nézesd meg az usb csatit...

Urak, 2.0TS (Spider 96) motornal a balansztengelyeknek hogy illik állni, avagy hogyan kell beállítani? Jelölést megtaláltam, de sok logika nincs bene ahogy most áll...

Köszi!

nem viccelek, tényleg füstölt.. le is zsibbadtam, h remélem az ECU-ban nem tett kárt, mert akkor vkinek levágom vmelyik végtagját.. :)
most annyi, h a laptop nem ismer fel minden USB-s eszközt.. :(

légzsáknál ne nyomj a tesztre, mert kirobban!!!


nem robbanhat, hanem robban!

először olvass, aztán használd...blogokban sokmindent megtalálsz...használd a keresőt (diagnosztika...stb..)

Jut eszembe. Nekem is megjött a kábelem. Ha véletlenül rossz a kábel, kárt okozhat a kocsiban? Tudja valaki?

hehh....füstöl, mi??:D:D:D

nekem nem kapcsolós van, mocit simán olvasom vele...nekem csak ez volt a lényeg, azért nem is kergettem a többi fajtát..:D

Valószínű kábel hiba, mert nekem is innen van. Nyugottan reklamálj.

OK, csak tudni akartam, h másnak van-e pont ilyen és műxik-e.. köszi mindenkinek :)

Nekem is ilyen van és innen vettem.Tök jól működik.

Lehet hibás a kábel

hát a kérdésem az lenne, hogy mikor összedugtam a laptoppal, miért kezdett el füstölni a laptop USB csatija? :)
Letöltöttem a multiecuscan ingyenes változatát, elolvastam mit, hogyan kell beállítani, valamint feltelpítettem azt az FTDI-s drivert. Beállítottam a COM portot Windowsba, valamint a kapcsolatot az ecuscan-be, meg is találta az interfészt.. majd ekkor rádugtam az autóra és ekkor elhalványult a képernyő és elkezdett füstölni az USB csati a laptopon..

blogomban van néhány sor...mi a kérdés?

Nekem ilyen van, én is onnan rendeltem.
Tökéletesen működik. Minden ki tudok olvastatni vele.

van valakinek tapasztalata konkrétan ezzel az autódiagnosztikai interfésszel?

biztosíték?

Sziasztok a 156 osom ban meghalt a riasztó a kulcs nyitja zárja az ajtót de a riasztó nem kapcsol be. Ha valakinek van ötlete hogy mit érdemes megnézni hátha csere nélkül meguszom

Nekem volt Panda 1.3 Jtd-m, 125e km-rel vettem, 150enél cseréltettem a vezérműláncot, és akkor mondták,hogy még sosem volt bontva a motorom, 198e km-rel cseréltem le az omegára (bővült a család nem fértünk el) de azóta is megnézem a pandákat,szerintem zseniális városi verda.És ami a lényeg soha nem hagyott ott sehol.

Pöcs tudja, mert amúgy a csókat jókat xokott írni. Lehet most ez nem úgy jött öxxe.)

Jah. Viszont kíváncsi lennék, hogy miért kellett azt az 1,3 mjetit 60 ezer előtt megborítani. Ráadásul ahogy látom az a kisebbik 1,3-as, ami még láncot se nyúzza, szóval én nem egy ilyen egyeden keresném a "fiat beépített gyári hibáit", az is ziher...ergo sztem hatásvadász a cikk egy picit.

Az más. A dugattyú mérete tud változni, de az se másfél millit. Ami normális anyagból van az nem görbül (mi is látunk elég sokat, naponta)

Nem a mostani fószvágen és ford divat-ekóturbó 1.0-ból indulok ki, hanem az mjetből. Hidd el, hogy kurvára nem görbül el, azt hiszem eleget láttam már belőlük ahhoz, hogy jó statisztikát rakjak össze, nem görbül az.:)

Pedig én több olyan Pldányt is láttam, ami se nem görbült, se nem zsugordott.

Hidd el görbül. Nem anyagfüggő. Láttam már jópárat. Volt olyan is ami nem görbült hanem mint a zsigulit szokták zsugorodott.

Ami anyagból van, az nem görbül L.)

Lehet, hogy úgy van baja az egész verdának, ahogy van, de a mai fogpixkáló hajtórudak simán Lgörbülhetnek 1 kis víztől. Ezek már nem azok a technikák, amiket hfejesen kiló60nal hajtva a pályaán sem lesz különösebb bajuk.)

Ettől görbébb hajtókart láttam volt cégem Focus talán TDCi motoros autójánál. Váci Megyeri sarkánál a kollégám egy nyári extra zivatar után átment egy kicsit nagyobb vízen, majd a kiérkező szerelő még járatta kicsit a kalimpáló motort :)

Szerintem ne próbáld ki. Hidd el elöbb görbül a hajtókar mint hogy nyit a szelep.

Fura, de van egy momentum a cikkben, ami miatt nem tudok feltétlen 100%-ban hinni a szakinak: leírja, hogy a motor 60ezer km ellenére bontva volt...és hogy 1,5mm különbség van holtponton két dugattyú között...egyrészt ha tényleg bontva volt, akkor nem csak ez a a vízösszenyomásos sztori sántít nagyon, hanem az egész autó úgy komplett gyanús, ezer oka lehet a tapasztalt hibának, másrészt meg a hajtókar mire meg tudna görbülni, addigra rég nyit a kipufogószelep, szóval ez az egész cikk egy kicsit nagyotmondós....szvsz.

ez így van,de valóban van mikor a cooler a leggyengébb láncszem

Annak nagyon minimális a lehetősége hogy az intelcooler felfújódjon,előbb rugja le a nyomás a gumi csövet ,vagy lyukad ki egy gyengébb pontján ahol már az olaj kikezdte

addig örülj még ez így van,én más offos autónál láttam, olyan geometriát ami overbooston ragadt le,és egy idő után az intercooler feladta,és felfújódott...