Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ha jól tudom a toyota konszern is alkalmazza a technológiát (m62), azt hiszem a zz motoroknál saját berkein belül, de jutott a lotusnak is belőle, meg néhány kisebb felvásárolt gyártónak. igaz ezek elég limitált példányszámos cuccok.
a 4agze esetében nem vagyok biztos a kuplungos megoldásban, a 80as években még talán nem használták, de annak most lusta vagyok utánajárni.. :) (ebből a motorból 1 db vagy magyarországon hivatalosan)

én sem vagyok mindentudó, de jobb tudni dolgokat. ha hülyeséget írok, ami előfordul (a fórumot olvasgatva több helyen is előfordult már :) ) engem is kijavítanak, és én ennek örülök, mert így növelhetem a tudásomat, és nem néznek az aznapi plussz bevételnek a szervízben. igaz, kerülöm a szervizeket, és amit tudok, azt magam csinálom..:) ilyen esetben általában jót röhögök magamon..:)

ha esetleg sértő volt, amit írtam, akkor itt kérek elnézést érte!


jobb tisztán látni a szervizekben is sajnos..
cikk

én champion K55C-t vettem asszem, nem is túl pici pénzért, de középen visszafele törlésnél egy elég széles tartományban nem töröl.
Lehet, hogy a karral van valami, mittudomén gyenge a rugó benne vagy ilyesmi, azt nem tudom... de annyira nem vagyok elájulva a championtól.

Semmi gond, még egy ilyen, és egyből turbócserét és hengerfej felújítást fogok neki javasolni, amit kedvezményes áron mintegy négyszázötvenezer forintért elvégzek neki :-))

ketten is leírtuk,hogy mi lehet a hiba,ez elég segítség szerintem

ja, az első garnitúra kb 1 hónapot bírt nyáron, bár az nem a sima tesós volt, hanem a sárga csomagolásos olcsó..
és csak flexi törlőkről beszélek...:)

én nyáron vettem tesósat nyóccázé, eddig nincs vele nagy gond, szépen töröl, nem csíkoz, nem ugrál, és halk is..eddig a jeget is jól tolerálta..
aerotwinnel nincs tapasztalatom, de az több szezonos az itteni tapasztalatok szerint..
szerintem anyagilag nincs nagy különbség, csak a drágábbat jóval ritkábban kell csereberélni..:)

Ez meg egy szép tradicionális kettős feltöltés ahol már a turbót is túlnyomással láthatják el: (Dízelnél inkább 2 turbó van, a kompresszor helyett, így a LAG ott kicsit nagyobb, mivel a felhasznált kompresszoroknak nagyságrendekkel jobb a volumetrikus hatásfokuk az alsó tartományokban - ami persze letörik feljebb, de ott már él a turbo)

Bocs, ha dízel akkor másként van (ez benzinesre igaz a tradicionális feltöltött motorok esetében és nem az egyetlen kuplungos feltöltött Mercire M62 -vel) ott nem játszik a VE + ha résztartományban használják a kompresszort (mint a kis tehetetlenségű turbót) akkor valóban elektromosan "utaztatják" őket, azaz egy szeleprendszer kerülgeti őket.

Én itt erre gondoltam ahol teljes mértékben a szívócsőnyomás vezérel mindent:

Egyetértek veled teljesen. Általában azért teszik itt fel a kérdéseket hátha valaki tud valami okosat mondani és nem lehurrogni. Sokan vannak akik nem értenek hozzá. Engem is ért már ilyen forumozás közben igy inkább olvasgatok meg van egy nagyon kedves kolléga aki szerintem szivesen segit.
Viszont az egy jo pont hogy azért tudott válaszolni több mondatban is.

Itt csak arra akartam utalni, hogy segítséget kértek és szerintem nem kaptak, ellenben a kedvét elvették a fórumozástól a kérdezőnek. Persze nem így kellett volna lereagálni egyik oldalról sem.

Igaza van de okoskodik és nem segít :( Ha ért hozzá szóljon, ha nem ,arra ott Google.

A mai kompresszorokat elektromosan nem kapcsoljuk:( Fogyasztás azért nő, mert nő a motor VE értéke, ami teljesítménnyel is jár.

Nézd meg hogy rendesen folyik e az üzemanyag benne mert lehet hogy a ragasztótól eldugult és ezmiatt csinálja mert nagy lesz az üzemanyag nyomás.

Ablaktörlőlapátból ki mit szeret?

A gyári aerotwin helyett van bevált másfajta?
Megér ~7500-at, vagy inkább vegyek helyette öt pár olcsót? :)

ezt nagyon nem kellett volna, az égvilágon semmi rosszat nem mondott, ellenben ha már itt tartunk Te igen, tekintve hogy a turbo kb. akkor indul el amikor beindítod a motort. a turbo nem bekapcsol, vagy elindul hanem tölt.

Ez az arcoskodás most miért kell? Mit mondott a kollega, amiért el kell küldeni a pcsába?? Erősen vissza kéne venni szerintem ebből a stílusból...

???
semmi rosszat nem mondott szerintem,ráadásul igaza van a cartársnak ;)

javasolt beavatkozás EGR szétszedése esetén a pdf-ben...
A te autód valószínű, hogy hibakódot fog dobni ez után, de nem lesz visszavezetve a kipufogógáz a szívósorba, így korom sem jut oda. Hatására előbb melegszik be a motor, alul nyomatékosabb lesz, minimálisan csökken a fogyasztás. Többen alkalmazzák, blogokban olvashatsz róla. A hibakódot meg simán ki kell iratni, és meg is van oldva a probléma. Egr-t évente illik pucolni, mert ez lesz a következménye. :) Én is az első dugulásnál oldottam meg.

No offense, de:
Sokszor hallani a turbólyuk kifejezést. De mi ez valójában? A turbólyuk egy jól körülírható jelenség, egyszerű magyarázattal. Ahhoz, hogy a megfelelő töltőnyomás felépüljön, bizonyos fordulatszámra van szükség – ez motortól függő érték, és általában 2000-3000 1/min között szokott bekövetkezni. Amikor alapjárattól indulunk, a turbó csak éledezik, és gyakorlatilag nem, vagy csak nagyon szerény mértékben érezhető a jelenléte, majd amikor a töltőnyomás felépül, a motor hirtelen erőre kap – az autó pedig rakéta módjára kilő. A lyuk tehát az a fordulatszám-tartomány, ahol a turbó − a fizikai tehetetlensége miatt − nem dolgozik teljes gőzzel, emiatt gázadásra nem tapasztalható meggyőző erőkifejtés, kvázi az autó lomhának tűnik. E kellemetlen jelenség megszüntetésére több módszert is sikerrel alkalmaznak a gyártók. Bevált gyakorlat az egy nagy turbó helyett két kisebb alkalmazása, lévén ezeknek kisebb a tehetetlenségük (Newton I. törvénye), gyorsabban képesek felpörögni, és emiatt alacsonyabb fordulatszámtól foghatók hadra. Általában V-elrendezésű motoroknál szokták ezt a trükköt bevetni, hengersoronként egy-egy turbóval, de létezik kettős megoldás is – a BMW például két turbót kötött sorba, és nagyon leegyszerűsítve a kisebb alacsony, a nagyobb magas fordulatszámon brillírozik, míg a legfontosabb közepes tartományban együtt dolgoznak. Ugyancsak elterjedtek a VGT, azaz a változó geometriájú turbófeltöltők (pl. Porsche 911 Turbo), ahol a lapátállások fordulatszámfüggő változtatásával próbálják elérni a leghatékonyabb működést.

Másik megoldás a kompresszor, aminek lebutítva a lényegi elve ugyanaz, mint a turbónak, annyi különbséggel, hogy nem a kipufogógáz hajtja meg, hanem főtengelyről szíjhajtással működik. Előnye, hogy nincs "lyuk", lineárisabb a teljesítményleadás, alacsony fordulaton is hozza az erőtöbbletet, viszont a fogyasztásnövekedést is. Ellenben elektronikusan kapcsolható. :)

Heló lenne valakinek felesleges üzemanyag pumpa ami a képen van 146 os 1,4es Ts hez?
Kiakartam pucolni és véletlenül eltörött a képen látható pipa.Én erre fogtam egy kis gumicsövet és a törés és a letört részközzé dugtam majd pillanatragasztóval körb enyomtam ,azóta kurva nehezen indul a gép és rángatt menetközben.
Vagy koszjutott bele vagy ez nemtúl jó megoldás nemtom?

Sziasztok. A kérdésem, hogy TS 16V-n belül karterek és olajpumpák között van-e lényeges különbség évjárat, vagy lökettérfogat szerint. Tudja valaki a biztos választ?

"ha a motor megy, a turbo is megy.."

És te mikor mész... el a ..csába?

Köszönöm mindenkinek, aki segített...

Ilyen nekem is volt amikor megvettem!!EGR tömődés ,vagy csere!nincs erő ,mert turbód sincs!! amúgy a turbó már 1500 tol kezdene tolni!

Szeva! Na most én kérek segítséget! :)
Valakinek úgy egész véletlen nincs 166 2,4JTD '05 elektronikai kapcsolási rajza???!
Előre is köszönöm! :)

"... csak onnantól húz, ha elindul a turbo 2,2 kb...."

:D

ha a motor megy, a turbo is megy..

90% hogy EGR szelep... megér egy próbát a tisztítása,ha nem segít akkor csere

Sziasztok!

Ha tud valaki segíteni, azt megköszönném. Van egy 1,9 JTD Gt-m. A probléma az, hogy alacsony fordulaton teljesen erőtlen. Hideg motorral szinte alig lehet vele elindulni. Ha már melegszik, akkor valamivel jobb, de akkor is csak onnantól húz, ha elindul a turbo 2,2 kb. Lejtőn való indulás abszolút problémás, már egy kis emelkedő is megfogja stb. Motor check lámpa világít. A tárolt hibakód a légmennyiségmérő. Gyári bosch-t vettem bele, de csere utána sem javult. Hibakódot törlés után is visszaírta. Jelenleg itt tart a projekt. Ha van valaki aki tud erre lehetséges megoldást mondani, az nagy segítség lehet. Ha esetleg javítást is vállal, az még jobb :) Elég sokat utazom, szóval sok helyre el tudom vinni. Segítségeteket előre is köszönöm. Peti

Dízelt írtál, én is dízelről beszélek.

és akkor egy másik cikk az USA-ban a legtöbbet visszahívott márka a Toyota meg a Honda :DDD
klikk..

Egy szó mint 100! Az összes Japó motor nagyon király volt ... kb. 2000.ig!!! Az után amiket gyártanak az valami tragédia!!! (Mesélhetnék én is egy tucat sztorit a megbízható Török Toyota meg Honda motorokról!!!)

nincs 2.2 benyás honda 2.4-es van

Az agyondícsért 2.2-es Honda motor is?

pedig a Delphi meg a Siemens egy kalap kaki :)))

miben dízelben biztos az utolsó helyen a japánok vannak mindegyik egy kalap szar...benyásban elhiszem hogy megbízhatóak

Kérdés mi szàmít hibànak?
A növéremék toyotàja 1,4 diesel, van benne 10e km
De màr dugókat+turbót cseréltek gariban,
Zabàlja a motorolajat
Szerintem EZ nem a legmegbízhatóbb,ez szar ,mind ..

Ha a Delphivel gondok lennének arról tudnék:) Az OM651 piezo hiba pedig már régen volt, itt az nem játszik + van helyette csereszabatos megoldás.

"elektromos eszközöket is." Akkor nem értem. De sebaj. :)

A statisztika valós, én máshol láttam ugyanezt és stimmel, a motor megbízhatóságára vonatkozik, amibe belefoglalják a mechanikus és elektromos eszközöket is.

Na azért ne keseredj el annyira! Ugyanis nemrégen megjelent a legújabb TEXA Matrix mnevű adatrögzítő, ami állítolag sokkal jobb már!!! ... és nem csak a motor paramétereit lehet rögzíteni vele!!! (Bakker most én is vehetek egy újabb kütyüt!!!) :)

Egy PC-vel mindig autóspecifikusan csatlakozol, vagy akár spec. programmal. Ez a gond ezekkel a loggerekkel, hogy ők nem feltétlenül ennyire "univerzálisak", hanem szigorúan az "elvi szabványt követik". Ami valószínűleg nem minden autónál lett 100%-osan implementálva.

érdekes,köszi az infót,akkor átgondolom még,hogy megéri-e nekem beruházni rá.

Igen! Sajnos nem tud csatlakozni hozzá! (Legalább is nekem csak nagyrészt a '03 utáni modelekkel sikerült!)
Először a Lanch CRecorderem volt meg és kicsit elszomorodtam amikor nagyon "válogatós"-nak tünt. Aztán vettem egy TEXA OBD Logert is. ... egy fokkal jobb, de ez sem kapcsolódott a régebbi típusokkal! :(

Kimondottan a mechanikai felépítésére vonatkozik a statisztika! ( Na ja! Delfi meg a Bos ... :) tiszta röhej!!!)

a mercin én is meglepődtem a többi akár valós is lehet.

"a dobogó harmadik fokára a Mercedes állhatott fel."
A Delphi cuccok és problémák ismeretében sejteni lehet, hogy mennyire valós tényeken alapuló ez a statisztika.

Vagy ez csak a mech. alkatrészekről szól?

jaja.
Miért? Nem csatlakozik hozzá?

Nem is tudom ide való-e?!!! (Lehet, hogy kicsit OFF is??!) ... de azt hiszem nem fog senki nagyon tiltakozni!
Érdemes átfutni rajta! ... és főleg a vége táján érdekes! :)
Egy cikk az autómotorok megbízhatóságáról!

Ahha! ... valami ilyesmit ???! Ilyenem van nekem is meg Launch CRecorderem is. ... de alfákhoz kevés sikerrel tudtam alkalmazni!

Az orvosok ezt holter monitorozásnak hívják. :)

muszáj :)
utálom mikor 60km-t kocsikázok és nem jön elő a hiba,de mikor a tulaj elindul vele haza akkor rögtön produkálja... :D így meg ezt megoldhatom