Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

OFF
Több munkatársam anno ugyanígy volt a céges aszmával. Aztán 3 év után elárultam nekik, hogy hogyan lehet felkapcsolni az utastérben a világítást :-))
ON

A teljes szöveg:
"Az indítást az alábbiak szerint végezzük 1. ábra:
❒ a megfelelő indítókábellel kössük össze a két akkumulátor pozitív pólusát (+ jel a pólus közelben)
❒ a másik indítókábellel kössük össze a segédakkumulátor negatív (–) pólusát az elindítandó gépkocsi motorján vagy a sebességváltó házon található E testelési ponttal;
❒ indítsuk be a motort;
❒ amikor a motor beindult, fordított sorrendben bontsuk szét az indítókábeleket
FIGYELMEZTETÉS Ne kössük össze közvetlenül a két akkumulátor negatív pólusát: az esetleges szikraképződéstől lángra lobbanhat az akkumulátorból kiszabaduló robbanásveszélyes gáz. Ha a segédakkumulátor egy másik gépkocsiban van, ügyeljünk arra, hogy a két jármű fémes részei ne érintkezzenek egymással."
Egyértelmű :-DD

Olvastam én is, de azért néha előfordult, mikor dög volt az akksim, hogy kilöktem a kocsit a garázsból, és lendületből indítottam sebességben. Mivel az indítómotort már nem tekerte, a töltőm meg nem volt ott, menni meg kellett.
Kényszermegoldás, de amíg nem volt pénzem új akkumulátorra, addig is használni kellett valahogy a kocsit néha.

Én nem olvasom.:-) Már az elején kiakadtam sokmindenen, nem hergelem magam:-)

lol! és azt mégis hogyan,amikor egy feketw kábellel összekötjük őket? ehhez le kell venni az indító akkuról a sarukat, deezt gondolom meg nem írja. :-)

Én sem vagyok egy nagy szerelő, sőt, még életemben nem szereltem kocsit. Én máshoz értek, és abban vagyok profi. Ahhoz, amit én csinálok meg más nem ért. Na és? Én sem nézem le azokat! Szerintem, mindenki mindenben nem lehet profi. Viszont ha mindenki tisztában van a gyengéivel és ezeket nem próbálja hozzáértéssel palástolni, hanem inkább bevallja őszintén és inkább tanácsot kér mielőtt hülyeséget csinál, akkor azt éppúgy tisztelem, mint azt, aki jó tanácsokat ad. Ennyi.
Egy fórum lényege, hogy mindenki leírhatja a véleményét...akkor is, ha szakmailag megalapozatlan. Inkább támogassuk egymást, tanuljunk egymástól!
Autószerelés terén én biztosan hülye kérdéseket fogok feltenni még egy darabig, és igenis elvárom, hogy "kioktassanak"! Viszont ha valaki azt hiszi, nála nincs okosabb, akkor felhomályosítom: mindig van okosabb!

"Az okos könyv" az átlag usernak írja le a teendőket, a szakiknak gondolom más irodalom szól :-)

Tényleg csak én olvasom a kocsi használati utasítását? :-O
"FIGYELMEZTETÉS ... Ha a segédakkumulátor egy másik gépkocsiban van, ügyeljünk arra, hogy a két jármű fémes részei ne érintkezzenek egymással."

A klasszikus "bikázás" nem összekeverendő a segédakk használatával, mert ez utóbbi egy booster, vagy egy magányos akksi, előbbi meg eg autó, akksival.
Az okos könyv nem írja, hogy frissen fűzött motornál meddig kell várni a hidrotőkék elhallgatásáig? Lassan már ez is benne lehetne:-))

Peti,én már ebbe nem megyek bele,mindent magadra veszel,miközben tudod,hogy nem is rólad irtam,ne akadj már ki mindenen:-)

Sosem cserélik ki. Az költség lenne, ne viccelj:) az előbb lett kész egy boxer. szakszervizből jött ide, ragadt a 4es szívószelep, de csak néha-néha. ez is a vezető volt.

"Ne vedd személyeskedésnek, engem nap mint nap oktatnak már ki itt, olyanok is, akik lehet, hogy épp akkor születtek, amikor én épp egy zsigulit generáloztam, de már nem veszem fel"

Amikor ilyen minősítgetéseket írtok, mint lentebb, azt bizony személyeskedésnek veszem. És tőled nagyon szokatlan is.
Mégegyszer: Leírtam a véleményem. Erre való ez a fórum. A "címzett", ahogy írod "szegény kolléga" dolga - aki a kérdést feltette -, hogy eldöntse, végülis melyik utat választja.

jtd-ről van szó konkrétan

Ok, és így ebben a formában nincs is semmi kivetnivaló benne.

Szerintem a helyzettől függ minden.Ha olyan helyen hagy cserben az aksi, ahol biztonságban van a kocsi és van lehetőség tölteni, akkor töltök. Ha viszont muszály menni - ha más nem a legközelebbi oylan helyig, ahol új aksit vehetek - akkor bikázás. De ha nincs kábel, vagy nincs kiről, az idő viszontsürget, akkor be kell tolni, nincs mese. ...na tessék, beszáltam a vitába, amin még néhány perce röhögtem :)

Szóval, ha gyújtásra nem megy az AC, akkor nem lehet betolni 1 autót?)

Legalább nem maradsz le semmiről.)))
Szovjet csodáknál én is találkoztam ilyen SZközzel.)))

akkor mégse akasztják :-DD

a Spider könyve meg a 213. oldalon bikáz :-)

én utoljára a Simson Enduro segédmotorkerékpáromat toltam be akkor 30m után durrant egy nagyot és leküldte a könyököt ...végül is tuning hangja lett :)

A 156-é meg a 138. oldalon javasolja a bikázást...

Ámen!

Idézném a 159 gépkönyvét:

182. oldal: "Ha a gépkocsi akkumulátora lemerült, a motor indításához segédakkumulátort
kell használni, amelynek kapacitása az eredetivel azonos, vagy annál valamivel nagyobb."
- tehát javasolja

183. oldal "Mindenképpen kerüljük el a tolással, vontatással vagy lejtőn legurulással történő motorindítást. Ekkor ugyanis nagy mennyiségű, el nem égett üzemanyag kerülhet a katalizátorba, ami javíthatatlan károsodást okoz annak szerkezetében." - ezt meg nem

naaa azért nagykerből jött :P

Amikor a hóhért akasztják :-DDDD

Gratula!!! Kimondtad a igét! Egy autógyártó sem ajánlja sem a bikázást sem a behúzást! (Lehet próbálkozni! .... meg vitatkozni.)
Az egyedüli jó megoldás: az aksi feltöltése vagy ha ez már nem lehetséges CSERE!

a vicc hogy tényleg vennem kellett nyáron nem tartok akkut :)

Ez is volt már mókolva: valakinek sikerült torxxal nyitni a hengerfejcsavarokat. :)

Tetundra ue. volt!! Olyat lógott a szelep, hogy ha kitoltam 1- 1,5 cm-re a tányérját és megmozgattam oldalirányba 3-4 mm-t kotyogott! Csat a hk. csapágyakon volt látható, mérhető kopás! ... meg a gyűrűkön! :(
(Aztán a tulajt rendesen kifaggattam.Kiderült, hogy 50-60 ezerrel ezelőtt volt egy szíjszakadása!
:((( ... na ekkor biztos megsérült a vezető és nem cserélték ki! ( Márkaszerviz végezte a javítást!!!)

Én elfogadom, de egyrészt ennek semmi köze pb-hez (pb hozzá se szólt, mikor én írtam, de ettől még kövezhetitek:) ), másrészt tágabb értelemben a más véleményének nem elfogadása az is, ha szegény kollegának leírod, hogy nehogy betolja, csakis bikáztassa...persze ha ezt az írja, aki odamegy és bebikázza, az nyilván vállalja a felelősséget is, de ha bebikáztatja egy olyannal, akit utána kár ér, és azt kifizettetik vele...na akkor van gebax.
Ne vedd személyeskedésnek, engem nap mint nap oktatnak már ki itt, olyanok is, akik lehet, hogy épp akkor születtek, amikor én épp egy zsigulit generáloztam, de már nem veszem fel:))

Talán tudsz egy boltot, ahol ilyesmit lehet kapni? :-DD

Én bikáztam már 166-ot JTD-ről és a 156-ot a 159-esemről is. Még semmi gondom nem volt soha...

mikor megadta magát az akkum az 59-ben eszembe sem jutott bikázni vagy betolni inkább tettem bele egy új akkut :P

Én a sprintről bikáztam legutoljára, arról nyugodt szívvel..a jtd-ről pont az ilyenek miatt nem is tenném, csak ha nagyon elkerülhetetlen. Előbb betolom inkább, sokkal kevésbé rizikós.

...imádok politizálni, de szerintem ezen az oldalon autózzunk inkább :) ... a politikusokkal kapcsolatban egyébként is, legyen az jobb vagy bal osztom Lukács (Tankcsapda) véleményét: "a hatalom mindenhol büdöset sz*rik és soham töröl segget"

Nézd meg Józsit, asszem Turul utca. Itt is hirdet, de ha nem találod, keress rá a telszámára a neten.

ezzel mi a bajod?? később csöri is ugyanezt írta...

Fogalmam sincs miért éppen így tört le. És még ahhoz képest alig karcolta meg a hengerfalat. :)

A vezetőben szabályosan lötyögnek a szelepek. És ami még érdekes: első blikkre nem kopott szarrá a csapágysor. Persze lehet, hogy egy mérés mást fog mutatni.

:-)))) ... nekem is ue. az érzésem volt! (Jót vigyorogtam magamban! )
... de egyébként ez olyan mint kormányunk egy-némelyik intézkedése. .... addig is van min rágódni, civakodni!

Mi törte ki a szelepet? A hengerben lévő olaj? :-O

Hmmm! ... ezt is szépem kirágták az egerek! ... de még nem is annyira! Decemberben szettem le egy 1,4-es TS hf. és annak is a 3. hengernél hiányzott egy kipof szelep 1/4 része! Olyan szabályosan volt kivágva, mint amikor a tortát szeled! :-) Én sem akartam elhinni, hogy azt nem szándékosan faragta ki valaki! :))))

Két napig nem volt időm a munkám miatt a magam szórakozására netezni, de most, hogy egy kicsit sikerült megülnöm a kanapén (csak én és a notebook), jót röhögtem azon, hogy még mindig ugyanaz a téma, mint mint két napja: betoljuk vagy bikázzuk? Nincs olyan érzésetek, hogy ez kicsit olyan mint egy brazil szappanopera? Akér egy hetet is kihagyhatsz, akkor is még mindig ugyanott tartanak az események :).
Mellesleg amikor még Dacia-m volt, azt egyszer bekurbliztam!!! Halál komoly! A szerszámkészletben lévő emelő rúdja, ami egyben a csavarkulcsis volt a kerekekhez, annak a másik végét be lehetett dugni elöl a lökhárító alatt egy lyukba, és azzal be lehetett kurblizni a kocsit. Mondanom sem kell, hogy mikor erre a műveletre Szolnokon egy szombati csúcsforgalomban sort kerítettem, mindenki engem nézett. Ha más meséli, el sem hiszem. De megtörtént. ...mennyit változott azóta a technika...de vajonbiztosan a jó irányba?

Az okok az alábbiak:
- átbaxós kereskedők
- hatalmas olajfogyasztás
- ebből eredően nem célszerű olaj nélkül menni

Meg lehet tudni, hogy mi történt vele hogy ilyen lett?

Egy rettentő hengerfej. :) Érdemes megfigyelni a hármas henger szellőztetését. :)))

Megejtettem az EGR tisztítást. Úgybevolt koszolódva, hogy egyszerűen nem tudtam megmozdítani sehogy. Komoly áztatás lazítózást követelt. visszaszerelés után most azt tapasztalom, hogy ingadozik az alapjáratom a tisztítás előtt nem ingadozott. ez mitől lehet ? Csináltam kb. 1 hónapja ECU resetet lehetséges, hogy újra megkéne ejteni működő szeleppel.

"Nem vezérlésrcseréről, szelephézagolásról, beszélgettünk, hanem egy lemerült akkuról."
Ehhez képest mégis sikerült beleszőnötök az üzemanyagnyomást, az ACt, a generátort, az ECUt, a katot, és a vezszíjat..)

Nézd cartárs, a tied egy elég speciális eset volt szerintem. Mindamellett, ha a genererátortól jött volna a zenergia ugyanez lett volna a vége...
Egy lemerült akkut megpróbálni újra feltölteni egy elég bevett dolog (anyagi okokból).
(Amúgy fontos tanulság az esetedből, hogy a cellazárlat egyik előjele, ha a 5 cellában kevés a víz. Mert a feszültség ezeken a cellákon oszlik meg és ezáltal túl magas. Ilyenkor tényleg nem árt gyanakodni. És cserélni!)

Nekem is van a bikázásról keserű tapasztalatom!
Az egyik cartárstól vettem a 166-hoz egy gyári akkumulátort még az Exide előtt.
Inditott, de kevés volt benne a wasser, ezért desztvízzel feltöltöttem, majd rá a töltőre.
Utána beraktam az autóba (szakszerűen, ami a 166-nál nem éppen egyszerű), ráindítottam, kicsit járattam, minden okés volt! Aztán jó két hétig nem használtam a kocsit, majd megyek, hogy indítsak, semmi!? Na mondom, fasza... Nem tudtam mi a probléma, de haver mondta, semmi gond, ő nem régen bikázott be 166-ost a homlokfalról. Kérdezem, ne inkább az akksi felől csináljuk, á, minek, mondta, előlről könnyebben hozzáférünk. Ráálltam a saját másikkal, gondosan elllenőriztük a polarítást, aztán gyia! Ahogy próbáltam indítózni, egy csettenés hallatszott és se kép, se hang! Mint később kiderült, cellazárlatos volt az akksi, fel volt púposodva és a csomagtartóba folyatta a savat...Valami letestelhetett, kivágta hátul a nagybiztosítékot Beszereztem, kicseréltük, de utána is semmi! Tréleren kelett elvinni az autót a Szamosi-műhelybe, ott közölték, mekkora hülyeséget csináltunk a bikázással! Szerencsémre nem vágott tönkre mást a zárlat, az új akksi berakása után -azóta is- minden működik az autóban! 70k-ba került nekem ez a kis "próbálkozás"!!
Tanulság: ha az akksi szarozik, mert öreg - CSERE!! Bikázás pedig csak akkor, ha feltétlenül szükséges és elkerülhetetlen, lehetőleg kellő körültekintéssel, mert sokba fájhat!!!