Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

De lehet. A kérdés inkább az, hogy a gyújtás többi alkatrésze mit szó hozzá. Nem vicc. Elektromos szempontból azért nagy különbség, hogy van-e a trafó és a gyertya között egy ellenállás. Láttam már olyat, ahol az osztófejben a kontaktusok és a rotor "szét lettek bombázva".

De majd jön kizzo és megmondja a tutit. :)
(Neki bazi gyújtás van a 75-jében, de ott minden le lett cserélve, messze nem csak a kábelek.)

Más

Mit gondoltok a rezes gyertyakábelekről. Tudom a szénszálas az a zavarszűrés miatt szénszálas. De ha eltekintünk a zavarszűréstől akkor nem lehet vele nagyobb gyújtási energiát adni a motornak?

Nekem a 75-ösöm csinálta ezt a kormánymű felújítás után. Valszeg megszorult. ha nem volt a gép üzem meleg akkor nem volt semmi baja. Amikor szivattyút cseréltem akkor is csinálta. Valószínű hogy neked sem a szivattyúddal van a gebasz.

Az autó egy 156 V6 egyébként.

Sziasztok, a következő problémára keresem a megoldást:

Amikor a motor hőmérséklete éléri a kb. 95 fokot, tehát amikor kapcsol a ventilátor, a kormányom elkezd megszorulni. Nem durván beszorul csak annyira, hogy pl. autópályán ahol kis mozdulatok szükségesek, ott nagyon zavaró, a sávban vagy jobbra, vagy balra húzok. Mintha csak fokozatokban lehetne fordítani, nem folyamatosan. Ha megállok hagyom hűlni egy kicsit, megint hibátlan, csak ha 90 fok fölé megy a hőmérő, akkor csinálja. Télen is csinálta amikor dugóban felmelegedett annyira, de ahogy kiértem pályára, visszahűlt és elmúlt a tünet. Most a melegben már a pályán is csinálja. Valakinek volt már ilyen tapasztalat? Szervószivattyú túlmelegedhet esetleg, és nem dolgozik rendesen? Vagy mi lehet ez?

Üdv. Nincs itt valaki, aki Bp-rn vagy a dunakanyarban klíma töltéssel, tisztítással foglalkozik? Vagy tudtok ajánlani valakit? Köszi

Én azért megrizikózom a komplett kuplung megerősítést 60-70 ezerért ,még se 130 ezer és így erősebb is lesz !

Sziasztok,

Ismertek valakit, aki gyári felújított klímakompresszorok eladásával foglalkozik? Lehetőleg Bp. vagy környékén.

Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy miután beszereltem az új légtömegmérőt az autóba, van-e egyéb teendő az ECU-resetelésen (akksisaru levétele kb. fél órára) kívül?
Köszi előre is! :) Üdv. Szegi

sziasztok!

Tudja valaki hogyan kell Mitoban váltószoknyát cserélni? Hogyan van odafogatva alul, pattintós, csavros, stb, mert valami fogja.

Köszi!

márkaszervizek tudtak anno rendesen lendkereket felújíttatni,
mivel ök elküldik a gyárnak
nem rossz ötlet,ha rendesen megcsinálják

de inkább bontott ,vagy új

Sziasztok. Alfa gt-mnél elértünk a lendkerék cseréjéhez. Az lenne a kérdésem hozzátok, hogy van-e tapasztalatotok a felújításával kapcsolatban. Hallottam olyat, hogy utána megnő a rezonancia, az meg nem lenne az igazi, mivel évente kb 30.000 km-t megyek vele. Mennyire tartós ez a felújítás?
Előre is köszi a válaszaitokat. Üdv Zoli

Nem tudom mi lehetett, de lehet ha a Vernet-et veszed, akkor abban is Behr lesz. De SZVSZ a Behr jobb. ;-)

Biztos zsonglőrködtek a raktáros figurák. még jó, h nem fehér nyuszi ugrott ki belőle :)

Én ami termosztátot vettem a 155-be az Vernet dobozban volt, de Behr gyártmányú. :)

Üdv

Termosztátból melyiket válasszam inkább? Vernet, vagy Behr? utóbbi sztem jobb valamivel, de nemtom megér-e +4ezret...
köszi

Szia! Tudunk beszélni vmikor pl. fb-n? :)

kösz a tippeket. remélem a hétvégén jut rá időm és átnézem az egész vákuumrendszert alaposan.

A cikkek is hasznosak. amúgy járt már valaki a BMS-nél (injektor.hu)? az írásaik alapján profiknak tűnnek, csak attól félek, hogy ha nem esettanulmánynak szánják és nem saját verda, akkor már nem erőltetik meg magukat olyan nagyon.

http://szerszambolt.com/tag/vakuumpumpa/
ezzel megtudod nézni,csak a baj hogy nem tud nagy térfogatot megszívni
a tömítettség mérésre viszont jó
ha közben adsz egy +12V ot a

http://injektor.hu/kezdolap/11-eset/136-xxiii-esetleiras-mozi-a-fedelzeten-egy-passat-elgyengulesei

nekem ha väkumbaj van ältaläban csö gond van mindig.
és akkor a féken is hatärozottan észreveszem és persze vgt sincs
volt hogy szinte balesetveszélyesen keménnyé vält a fék, és räadäsul néha viszont volt räsegités.
väkuumcsö a szervodob elött lett lyukas itt, ki volt töredezve hajtäsnäl belsö iven.

aztän volt olyanom offnäl hogy a väkumpumpa belülröl peremezett csonkja engedett el emiatt nem volt väkum, ezt le lehetett tömiteni szétszedés utän. ott fék sem volt jo meg vgt sem volt javitäsig.

de volt mär olyan is h csak vgt nem volt mert a nyomässzabälyzo utän volt lyukas a väkumcsö.

határozottan puha benne a fékpedál, viszont jól fog, de ez sem túl objektív teszt sajnos. vaktában viszont nem akarok vákuumpumpát cserélni. Újonnan nem is tudom, h létezik-e, a bontott meg teljesen lutri, hiszen nem lehet megbízhatóan tesztelni.

Az is benne van a pakliban, h levegőt szív valahol a vákuumrendszer és ezért gyengébb a vákuum. A VGT-nél biztosan nem lyukas sehol, a vákuumtartályt és a csöveit még nem néztem.

féked sem az igazi pedälkeménység érzetre ha nem jó a vákuum

:) reméltem, hogy van olyan módszer, amit akár én vagy egy átlagos szerviz is alkalmazhat a vákuumpumpa tesztelésére (pl. jellemző tünetek felismerése, furcsa hangok, stb.). A másik gond, h nem tudjuk mi kéne mérni. szabályozott a nyomás vagy sem, ha igen milyen értékre szabályoz?

talán az lesz a legjobb, ha a végétől visszafelé haladva lebontom a motorszellőztető rendszert, míg el nem jutok a törmelékek forrásáig. bár sanszos, h így sem fog kiderülni, mert mindenhova széthordhatta törmelékeket.:(

Én egy ilyennel mérem: SMC

De jó lehet bármilyen mérőműszer, ami vákuumot tud.

A vákuum mérhető:)

Az ECUnak nem lehet baja, ha mér. A végfokozatok védettek zárlat ellen.

Itt nincsen nagyobb DC szint az akkumulátor feszültségénél, a benzineseknél gyorsabb zárásra használt flyback feszültség is le van vágva, ahogy zárjuk az injektort.

Sziasztok! Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a vákuumpumpa megfelelően dolgozik-e, azaz kellően nagy vákuumot állít-e elő? Honnal lehet tudni, ha haldoklik? 2.4 JTDm 20V 175LE

A tünet: rosszul működő VGT, apró nem fémes törmelékek a teljes motorszellőztető rendszerben (olajpára visszacsapó szelep, VGT mágnesszelep szűrője, kartergázcsövek, talán az olajlepárlóban is, de azt még nem szedtem szét).

ez lemaradt.
injektor

Csak azt ne felejtsük el, hogy ez nem benzines, itt akár 80 volt is lehet az injektoroknál. Nem hiszem, hogy ezt otthon kellene mérned mert az ecu-ban könnyen kárt tehetsz.

Köszi az infokat , a generátort megvetem. A vezérlésrögzítőt pedig vissza fogm vetetni szerintem . Nem koser a cucc az a véleményem. Lehet hibás a cucc ! A másik tljesen patent az semmi hézag ennél meg lötyög. Majdtöltök fel képeket.!
Na akkor indul kedden a generátor csere :)

Őszintén szólva sok éve nem használok rögzítőt, de nem hinném, hogy gyári szerszámnál 'lötyögne' a bütyök a rögzítőben...nem emlékszem, hogy ilyet láttam valaha is:)

Nem kell kép, ugyanaz a generátor:)

Köszi, ezeket átnézem :)

Ferke kérlek nyilatkozz , a vezérlésrögzítő szettnél a szívóoldali rögzítőben nem pontos a bütyökre a rögzítő ez így pár fokot tud csalni .Ez normális dolog ????

http://www.vatera.hu/listings/index.php?q=gener%E1tor+alfa+156&c=0&warn=1

a link

Ts az is azt mondi az ipse 6000 Ft-ért adná van kép mindjárt feltöltöm

Ez kuvajó, köszi, hogy felraktad!:)

Nem a karosszériától függ, hanem a motortól!:)

Bocs elírtam, generátor a kérdéses Sorry :)

Sziasztok ! Segítség kellene a 146 nak az öninditója uaz mint a 156-é ??? Fel tudom rá rakni ??

Nem. Nem. Nem,

Solenoid mérés

2

Tanulni jó lehet

CR

MED_7.11

Ha valakinek esetleg van olyan rádió kód generáló progija, ami honda civic EP1-hez működik, az legyen szives jelezzen.
Köszönöm

Ha nincs meg a kis kódkarid, akkor megnézed a rádió keretébe ütött számot (asszem BP-vel kezdődik), és itt a beütött szám alapján megmondják elég hamar (1, max 2 napon belül). Vagy vannak kódgeneráló alkalmazások neten, amik fizetősek.

Még egy kérdés :) Hol találok magyarázatot az elearn használatához?
számjelölés, színjelölés, ábrákhoz magyarázat :)

Köszi..

valaki tudna segíteni?!
honnan tudnám megszerezni a rádió kódját mert levettem a sarut és kéri?!

Tehát a pirossal jelölt vezetéken járó motor mellett az ECU elveszi a 12V-t, akkor ott testnek kell lennie?

A másikon pedig menet közben a piroshoz képest kell mérni vezérlő jelet?

Tehát ha a gyújtást nem adom rá akkor a piros vezetéken folyamatosan 12V-nak kell lennie?

:)

Az egyik vezetéken +12V van, amelyet a gyújtás ráadása után az ECU egy relén keresztül kapcsol ki.

A másik vezetéken keresztül az ECU kapcsolgatja az inkektorokat az alsó oldali meghajtóival. A 4 injektor teljesen szekvenciálisan van kapcsolva, azaz egymástól függetlenek.



Szkóppal hasonló jeleket tudsz mérni (A csatorna):

Megtaláltam az elearning anyagot 156-hoz, de két kérdésemre nem találtam benne választ.

Mindegyik injektorra két vezeték megy (szin/szincsik).
- Ezek közvetlenül az ECU-ra vannak kötve, vagy van közöttük más berendezés, esetleg egy relé stb..?
- Ezeken a két vezetékeken mit kell mérni? Egyik test, a másik a testhez képest vezérlőjel, vagy mindkettőn vezérlő jel van (és az injektorház maga a test)?

Köszönöm a segítséget.

kezdő vagyok a témában sajnos, a gyári kábel mellé kaptam gyári CD-t is, azt raktam fel, de van egy olyan érzésem, hogy az ecuscan nem látja a kábelt, mert tesztelgetés közben sem látta, mindig fail-ra ment.
áttettem egyes portra is, ugyan az, vissza 9-re, állítottam a receive buffert 1-re, valamint a transmit-et is, com9-en. viszont lehet, hogy itt bukik ki a hiba, mert latency timer fület nem láttam... vagy vak vagyok, vagy nemtom :/ ha ez a kulcs, akkor ki kellene találni, miért nem lelem a latency timert

köszönöm az eddigieket és remélem köszönhetem a továbbiakat is!

köszi, közben találtam :)